Ремонт - тепловоз
Cтраница 3
 |
Схема ремонтного цикла тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л ( В. [31] |
Новым положением в ремонте тепловозов, установленным в приказе МПС № 28Ц, является то, что тепловозы ставятся в ремонт и на ТО-3 при достижении первым любого из нормируемых межремонтных периодов - пробега или календарного времени эксплуатации. В календарный срок эксплуатации включается только время нахождения тепловоза в эксплуатируемом парке. [32]
Затрата рабочей силы на ремонт тепловозов, или, как ее сокращенно называют, трудоемкость ремонта, на железных дорогах и заводах МПС и тем более в локомотивных депо промышленных предприятий колеблется в довольно заметных размерах. Она зависит не только от фактического состояния тепловозов разных депо, но и даже в большей степени от применяемых методов организации ремонта, уровня централизованного снабжения депо запасными частями и материалами, в том числе от характера и размеров кооперированных поставок. [33]
Расход рабочей силы на ремонт тепловозов серии ТЭ1 составляет 55 - 65 чел. [34]
Основная задача дисциплины Технология ремонта тепловозов - дать будущим специалистам знания, позволяющие с научной обоснованностью выбрать овременные способы воздействия на объект соответствующими средствами производства с целью восстановления его исправности, работоспособности2и ресурса. [35]
План среднего и капитального ремонтов тепловозов составляется в депо на год с корректировкой его по кварталам, с учетом равномерного поступления тепловозов в ремонт по месяцам. [36]
Для осуществления агрегатного метода ремонта тепловозов в депо промышленных предприятий они должны иметь неснижаемый технологический запас сменных узлов и агрегатов. Потребность в них определяется расчетом, исходя из числа ремонтируемых тепловозов, продолжительности ремонта их и восстановления каждого сменного узла или агрегата. В случаях осуществления ремонта сменных узлов и агрегатов на ремонтных заводах или в других ремонтных пунктах в расчетах необходимо учитывать затраты времени на транспортировку узлов и агрегатов на заводы и обратно. [37]
Большие достижения в организации ремонта тепловозов имеют также депо Вологда, Жмеринка, Гребенка, Ашхабад, Самарканд, Ташкент и др., где наряду с проведением значительной работы по совершенствованию системы сетевого планирования и управления ( СПУ) с применением поточного крупноагрегатного метода ремонта тепловозов широкое распространение получили поточные полуавто матические линии по ремонту отдельных узлов и Оборудования: тележек, колесных пар с буксами, электрических машин и др. В результате простой тепловоза ТЭЗ на подъемочном ремонте во многих депо снизился до 1 3 - 2 суток при двухсменной работе цеха. [38]
Промышленные министерства распределяют план ремонта тепловозов по своим подразделениям по их заявкам и через них сообщают план конкретно каждому подведомственному предприятию. До наступления планируемого года промышленные предприятия согласовывают с ремонтными заводами сроки и номера тепловозов, планируемых в ремонт по годовому плану, с заключением соответствующих договоров. [39]
Большие достижения в организации ремонта тепловозов в последние годы имеют депо Вологда и Жмеринка, где наряду с проведением большой работы по совершенствованию системы сетевого планирования и управления ( СПУ) и применением поточного крупноагрегатного метода ремонта тепловозов широкое распространение получили поточные полуавтоматические линии по ремонту отдельных узлов и оборудования: тележек, колесных пар с буксами, электрических машин и др. В результате простой тепловоза ТЭЗ на подъемочном ремонте снизился с 7 до 2 5 - 3 суток при двухсменной работе цеха. [40]
Промышленные министерства распределяют план ремонта тепловозов по своим подразделениям в соответствии с их заявками и через них сообщают план конкретно каждому подведомственному предприятию. [41]
Схема периодичности осмотров и ремонтов поездных тепловозов показана на фиг. [42]
Для осуществления агрегатного метода ремонта тепловозов депо должны иметь неснижаемый технологический запас сменных узлов и агрегатов. Потребность в них определяется расчетом исходя из числа ремонтируемых тепловозов, продолжительности ремонта их и восстановления каждого сменного узла или агрегата. В случаях осуществления ремонта сменных узлов и агрегатов на ремонтных заводах или в других ремонтных пунктах в расчетах необходимо учитывать затраты времени на транспортировку узлов и агрегатов на заводы и обратно. Кроме выявленной таким путем потребности сменных узлов и агрегатов, депо должны иметь еще и запасные, необходимые для замены вышедших из строя при внеплановых ремонтах на эксплуатируемых тепловозах. [43]
Тележки тепловозов проверяются при заводском и подьемочном ремонте тепловозов. [44]
До начала технического обслуживания и ремонта тепловозов и дизель-поездов необходимо остановить дизель. [45]
Страницы: 1 2 3 4