Ремонт - тормоз
Cтраница 2
 |
Проверка перпендикуляр - ния ( 189, не снимая диска с ности тормозного диска относитель - автомобиля. наибольшее допуска-но оси вращения. емое биение по индикатору. [16] |
До выполнения каких-либо операций по ремонту тормоза должны быть тщательно промыты теплой водой со специальным моющим средством и немедленно высушены струей сжатого воздуха. Такая же операция должна выполняться при каждой мойке автомобиля. Применение для мойки бензина, дизельного топлива, трихлор-этилена или каких-либо других минеральных растворителей не допускается, так как они вызывают повреждение манжет цилиндров. [17]
При проведении смазки рулевого управления, ремонте тормозов, смене шин или других видов обслуживания на подъемниках свободного хода и рамаподъемниках транспортные устройства необходимо поднять слегка над поверхностью пола, чтобы рабочие могли работать сидя на корточках, что уменьшит вероятность заболевания растяжения спинных мышц. После того как транспортное средство поднято, колеса необходимо блокировать для предотвращения их вращения и опоры безопасности должны быть подложены на случай отказа подъемника или домкрата. Когда колеса снимают с транспортного средства, находящегося на передвижных подъемниках, оно должно быть надежно блокировано, чтобы предотвратить скатывание. Если для подъема и поддержки транспортного средства используются домкраты или под-мосты, они должны быть соответствующей мощности, установлены под надлежащие точки транспортного средства и проверены на устойчивость. [18]
В некоторых ПТО в парках прибытия организован ремонт тормозов. [19]
Полная регулировка производится только после разборки и ремонта тормозов или нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок. [20]
После этого бригады приступают к осмотру и ремонту тормозов. Особое внимание обращают на состояние рычажной передачи, предохранительных устройств, изношенность тормозных колодок, надежность крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, запасного и двухкамерного резервуаров, наличие шайб и шплинтов в шарнирных соединениях, положение разобщительного крана воздухораспределителя ( включен, выключен), соответствие включенного режима торможения загрузке вагона и размещения валиков соединения горизонтальных рычагов с затяжкой типу уставов-ленных колодок. После устранения всех неисправностей производят опробование тормозов. [21]
Полную регулировку ножного тормоза производят после разборки и ремонта тормозов или при нарушении концентричности тормозных колодок и барабана. Для сцентри-рования колодок используют эксцентрики опорных пальцев колодок. Прилегание колодок к барабану проверяют щупом толщиной 0 1 мм, вставляемым в отверстие тормозного барабана на расстоянии 20 - 30 мм от наружных концов накладок тормозных колодок. Затем посредством червяков устанавливают ход штоков тормозных камер в пределах 15 - 2Ь мм. После полной регулировки зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном могут быть: у разжимного кулака - 0 4 мм, у осей колодок - 0 2 мм. [22]
Полную регулировку ножного тормоза производят после разборки и ремонта тормозов или при нарушении концентричности тормозных колодок и барабана. Для сцентрирования колодок используют эксцентриковые опорные пальцы 7 колодок. Прилегание колодок к барабану проверяют щупом толщиной 0 1 мм, вставляемым в отверстие тормозного барабана на расстоянии 20 - 30мм от наружных концов накладок тормозных колодок. Затем посредством червяков 13 устанавливают наименьший ход штоков тормозных камер - примерно 15 мм. После полной регулировки зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном должны быть: у разжимного кулака - 0 4 мм, у осей колодок - 0 2 мм. [23]
Полную регулировку ножного тормоза производят после разборки и ремонта тормозов или при нарушении концентричности тормозных колодок в отношении барабана. Для сцентрирования колодок используют эксцентрики опорных пальцев колодок. Прилегание колодок к барабану проверяют щупом толщиной 0 1 мм, вставляемым в отверстие тормозного барабана на расстоянии 20 - 30 мм от наружных концов накладок тормозных колодок. Затем посредством червяков устанавливают ход штоков тормозных камер: 15 - 35 мм - для передних и 20 - 40 мм - для задних тормозов. После полной регулировки зазоры между накладками тормозных колодок и барабанов могут быть: у разжимного кулака - не менее 0 4 мм, у осей колодок - 0 2 - 0 6 мм. [24]
Полную регулировку ножного тормоза производят после разборки и ремонта тормозов или при нарушении концентричности тормозных колодок в отношении барабана. Для сцентрирования колодок используют эксцентрики опорных пальцев колодок. Прилегание колодок к барабану проверяют щупом толщиной 0 1 мм, вставляемым в отверстие тормозного барабана на расстоянии 20 - 30 мм от наружных концов накладок тормозных колодок. Затем посредством червяков устанавливают ход штоков тормозных камер: 15 - 35 мм - для передних и 20 - 40 мм-для задних тормозов. После полной регулировки зазоры между накладками тормозных колодок и барабанов могут быть: у разжимного кулака - не менее 0 4 мм, у осей колодок - 0 2 - 0 6 мм. [25]
Книга предназначена для осмотрщиков вагонов, слесарей по ремонту тормозов, начальников ( механиков-бригадиров) пассажирских поездов и других работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией тормозного оборудования подвижного состава. [26]
При отправлении за сутки более 48 поездов количество бригад по ремонту тормозов увеличивают соответственно числу ремонтных бригад по ходовым частям и кузовам вагонов. В каждую бригаду, которой руководят 2 осмотрщика-автоматчика, входят: 2 слесаря по рычажной передаче, 2 - по смене неисправных воздухораспределителей, выпуск-ных клапанов и подводящих трубок и 2 - по устранению утечек воздуха и креплению воздухопровода, смене рукавов и концевых кранов. [27]
Полную регулировку проводят в случае переклепки фрикционных накладок, разборки и ремонта тормозов. При выполнении этих операций сначала регулируют зазор в нижней части тормоза поворотом опорных пальцев, а затем в верхней - с помощью регулировочных эксцентриков или червячного механизма. [28]
В основных ПТО работы производят специализированные группы осмотрщиков и слесарей по ремонту тормозов. Слесари, как правило, должны уметь выполнять все ремонтные операции, но в отдельных случаях их распределяют по специализированным группам, выполняющим: ремонт рычажной передачи и замену тормозных колодок; уплотнение магистрали и устранение утечек сжатого воздуха; замену соединительных рукавов, концевых и разобщительных кранов, воздухораспределителей, выпускных клапанов. [29]
Применяемые на железнодорожном транспорте стационарные компрессорные установки снабжают сжатым воздухом контрольные пункты ремонта тормозов, пункты технического осмотра, депо, заводы по ремонту подвижного состава и других потребителей. Компрессор соединяют с воздухосборником через масловодоотделитель нагнетательной трубой, на которой устанавливают обратный клапан. Между обратным клапаном и компрессором делают отвод для сообщения нагнетательной линии с атмосферой при пуске компрессора и после его выключения. Компрессоры снабжают контрольно-измерительными приборами и предохранительными устройствами, а также системой автоматики. [30]
Страницы: 1 2 3 4