Ремонт - тормоз
Cтраница 3
Ускорение опробования автотормозов в составах, а также облегчение труда осмотрщиков-ремонтников и слесарей по ремонту тормозов стало возможным с появлением на ПТО постов централизованного их опробования. Оператор со своего рабочего места в помещении ПТО или в специально для этой цели построенном помещении управляет тормозами с поста централизованного опробования. При этом обеспечивается автоматическая ускоренная зарядка тормозной магистрали сжатым воздухом с головы или середины состава. [31]
Ускорение опробования автотормозов в составах, а также облегче ние труда осмотрщиков-ремонтников и слесарей по ремонту тормозов стали возможны с появлением на ПТО постов централизованного их опробования. Оператор оо своего рабочего места в помещении ПТО или в специально для этой цели построенном помещении управляет тормозами с поста централизованного опробования. При этом обеспечивается автоматическая ускоренная зарядка тормозной магистрали сжатым воздухом с головы или середины состава. [32]
Полную регулировку тормозных механизмов проводят при сильном износе фрикционных накладок, когда ухудшается торможение, или после разборки и ремонта тормоза. При полной регулировке используют все регулировочные устройства тормозного механизма, позволяющие правильно установить колодку относительно барабана, чтобы при отпущенном тормозе между накладками и тормозными барабанами был требуемый зазор, а при торможении накладка всей рабочей поверхностью прилегала к барабану. [33]
Книга рассчитана на слесарей, бригадиров и мастеров автоматных цехов локомотивных и моторвагонных депо и других работников, связанных с ремонтом тормозов. [34]
 |
Возможные неисправности колодочных тормозов с гидравлическим управлением. [35] |
Преимущество дисковых тормозов заключается в том, что их не нужно регулировать в процессе эксплуатации, а стойкие против изнашивания металлокерамические диски практически исключают ремонт тормозов. [36]
Что же касается предупредительных мер по устранению других причин заклинивания колесных пар, то многое зависит от отношения работников к своим обязанностям при обслуживании и ремонте тормозов, а также при осмотре и подготовке составов перед отправлением их в рейс. При надлежащей подготовке составов и обслуживании тормозов случаи заклиниваний могут быть предотвращены. [37]
Предназначена для локомотивных бригад, слесарей по ремонту приборов управления, а также может быть полезна для инженерно-технических работников локомотивного и вагонного хозяйств, связанных с эксплуатацией и ремонтом тормозов. [38]
Книга написана в качестве учебника для средних профессионально-технических училищ по подготовке слесарей подвижного состава железнодорожного транспорта и может быть использована работниками вагонного и локомотивного хозяйства, связанными с эксплуатацией и ремонтом тормозов. [39]
Недостатком таких тормозов в торможении во время работы двигателя, что влечет за собой повышенный расход электроэнергии; повышенные износ и нагрев тормозных дисков от трения во время работы двигателя; постоянно контактирующие тормоза установлены в корпусе редуктора под двигателем, что не позволяет производить осмотр, регулирование и ремонт тормоза без разборки двигателя. Последний недостаток может быть легко устраним установкой тормоза над двигателем. [40]
Чтобы при торможении не было увода автомобиля в сторону, фрикционные накладки тормозов одной оси заменяют одновременно. Ремонт тормозов заканчивают регулировками и прокачиванием привода для удаления воздуха. [41]
Важным узлом любого грузоподъемного механизма является тормоз, который должен надежно функционировать во всех заданных условиях эксплуатации. Обычно ремонт тормозов включает восстановление поверхности тормозного шкива ( для колодочных тормозов) или диска, замену тормозных обкладок и операции по регулировке. Наиболее распространенным видом ремонта является замена тормозных обкладок. Процедура такого ремонта описана во всех руководствах по эксплуатации кранов, хорошо известна, и поэтому нет смысла на ней останавливаться подробно. [42]
Брел, из обслуживание тормозов включается в общее время подготовки вагонов к перевозкам и устанавливается начальником дороги для каждого пункта в зависимости от местных условий. Если ремонт тормозов отдельных вагонов невозможно выполнить в составе поезда, такие вагоны отцепляют и подают на специализированные пути для текущего ремонта. [43]
 |
Схема выверки осей с. [44] |
Особо ответственными узлами кранов являются тормоза и крюковые подвески. При ремонте тормоза проверяют шарнирные соединения. Зазоры в этих соединениях не должны превышать предусмотренных чертежом величин. При уменьшении первоначальной толщины тормозной обкладки в наиболее изношенном месте до 2 мм или при наличии надрывов, выкрошенных участков, нарушении заклепочного крепления она должна быть заменена новой. Новая тормозная обкладка должна плотно прилегать к колодкам, а заклепки утоплены на 0 2 толщины обкладки. [45]
Страницы: 1 2 3 4