Деповский ремонт
Cтраница 2
 |
Кулиса и ее детали. [16] |
Для деповского ремонта различных серий паровозов установлены нормы от 0 8 до 1 3 поршневого дышла н 1 - 3 сцепных дышла на 1 млн. км пробега паровоза. [17]
Для деповского ремонта четырехосного грузового вагона норма расхода тормозных цилиндров установлена в количестве 0 004 шт. [18]
Для деповского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов нормами расхода предусматривается 0 2 стоп-крана, на каждый такой вагон, проходящий четырехгодичный заводской ремонт - 0 3, а ежегодный - 0 1 стоп-крана. [19]
При деповском ремонте освидетельствованию подвергают электрическую и механическую части остова. Освидетельствование электрической части остова включает проверку межкатушечных соединений и выводных проводов, крепления полюсных сердечников и посадки катушек. [20]
При деповском ремонте большое внимание уделяют проверке якорных подшипников тяговых двигателей и вспомогательных ( в том числе и асинхронных) машин. Проверяют состояние каждого ролика и шарика, сепаратора и его заклепок, колец и беговых дорожек на них, замеряют зазоры в подшипниках. Подшипники с предельными износами рабочих поверхностей, трещинами и изогнутостью сепаратора и его шайб, раковинами, шелушением, трещинами или отколами в роликах, шариках и кольцах, а также с заклиниванием, толчками и ненормальным шумом при вращении, заменяют или восстанавливают. У асинхронных машин шариковые подшипники, как правило, заменяют новыми. Если внутренние кольца исправны и плотно сидят на валу, то их не снимают с вала. Кольцо с ослабленной посадкой заменяют или восстанавливают его натяг. Заклепки сепараторов, имеющие ослабление, заменяют новыми. Осматривают и ремонтируют роликовые подшипники в чистом помещении, используя приспособления для съема и постановки колец. [21]
В деповском ремонте нормируется и учитывается процент электровозов или электросекций, находящихся в среднем деповском, подъемочном, большом периодическом и малом периодическом ремонтах, а также в межплановом ремонте. [22]
При деповском ремонте разрешается заваривать трещины без ограничения их длины. В случае ослабления в корпусе наружного кольца шарикоподшипника посадочное место растачивают и запрессовывают втулку. [23]
При деповском ремонте набивку фильтров и сапуна, а также фетровый клапан сапуна промывают, слегка смазывают турбинным или машинным маслом и устанавливают на место. При заводском ремонте набивку заменяют новой. Изломанную или просевшую пружину клапана сапуна также заменяют. [24]
При деповском ремонте автотормозов ремонт компрессора, кранов машиниста и других тормозных приборов выполняют со снятием с тепловоза. Негодные детали заменяют новыми или отремонтированными. Рычажную передачу разбирают, осматривают и проверяют размеры. [25]
При деповском ремонте тепловозов как на железных дорогах, так и в промышленности гидропередача не испытывается на стенде. При ремонте М5 передачу проверяют на тепловозе, как описано ниже. Надежность работы гидропередачи в эксплуатации должна обеспечиваться точным соблюдением при ремонте чертежных размеров и ремонтных допусков деталей и их сопряжений. В то же время на магистральном транспорте ведутся работы по совершенствованию контроля за качеством ремонта тепловозных гидропередач и прорабатывается вопрос о возможности создания соответствующих испытательных устройств. [26]
При деповском ремонте тепловозов как на железных дорогах, так и в промышленности гидропередача стендовым испытаниям в настоящее время не подвергается. Надежность ее работы в эксплуатации обеспечивается точным соблюдением при ремонте чертежных и ремонтных допусков деталей и их сопряжений. Одновременно на магистральном транспорте ведутся работы по совершенствованию контроля за качеством ремонта тепловозных гидропередач и прорабатывается вопрос о возможности создания соответствующих испытательных устройств. [27]
Затраты на деповские ремонты всех пассажирских вагонов планируют и учитывают в эксплуатационных расходах тех дорог, к которым приписаны эти пассажирские вагоны. [28]
Нормы для деповского ремонта тепловозов устанавливаются на 1 млн. тепловозо-км пробега. На основе этих норм железные дороги разрабатывают и утверждают свои дорожные нормы и дифференцированные по локомотивным депо и видам ремонта применительно к местным условиям эксплуатации тепловозов. По заводскому ремонту тепловозов действуют единые нормы МПС для всех тепловозоремонтных заводов, они даются на ремонт одного тепла-воза. Все нормы расхода материалов и запасных частей на ремонт тепловозов время от времени пересматриваются и утверждаются вновь. [29]
Все виды деповского ремонта промышленных тепловозов производятся главным образом в депо промышленных предприятий и в районных мастерских ( базах) промышленности. В то же время определенная часть тепловозов проходит ( по договорам) ремонт в локомотивных депо железных дорог МПС. Такие виды осмотра и ремонта, как Ml, M2 и МЗ, и впредь будут выполнять почти во всех депо приписки тепловозов, а ремонты М4 и М5 должны взять на себя создаваемые районные ремонтные базы и отдельные наиболее технически оснащенные локомотиво-вагонные депо предприятий. [30]
Страницы: 1 2 3 4