Деповский ремонт

Cтраница 3

Все виды деповского ремонта промышленных тепловозов производятся главным образом в локомотивных депо промышленных предприятий. [31]

На единицу деповского ремонта различных типов вагонов нормы расхода запасных резервуаров установлены в пределах от 0 001 до 0 016 шт. [32]

Расходы по деповскому ремонту грузовых вагонов, числящихся в инвентарном парке, независимо от дороги их приписки вагонные депо возмещают за счет фонда ремонта основных средств. Исключение составляют расходы, покрываемые за счет арендной платы и поступлений от иностранных железных дорог за пользование вагонами, а также поступлений от предприятий, виновных в повреждении вагонов, вызвавшем необходимость их деповского ремонта. [33]

Что входит в деповский ремонт якоря. [34]

Нормами расхода для деповского ремонта на 1 млн. км пробега предусматривается винтов для паровозов: П36 - 5 шт. Расход металла для изготовления винтов при заводском ремонте учтен в общей норме стального литья для этого вида ремонта одного паровоза. [35]

В случае совпадения деповского ремонта с заводским выполняют более сложный вид ремонта, поэтому программу деповского ремонта: соответственно уменьшают. [36]

В комплексные бригады деповского ремонта грузовых вагонов включаются: слесари по ремонту ходовых частей, автосцепки, рамы, металлической армировки кузова и клепальным работам; слесари-автоматчики, столяры и кровельщики ( при ремонте крытых вагонов); рабочие по очистке рам, тележек и транспортировке запасных частей, материалов. [37]

Комплектные сопротивления при деповском ремонте локомотивов осматривают, очищают от грязи и пыли. Поврежденные фарфоровые изоляторы и элементы сопротивлений заменяют. В случае обнаружения трещины или не более одного обрыва спираль ленточных сопротивлений заваривают латунью марки Л62 газовой сваркой. При наличии изломов, расслоений, повреждений миканитовых трубок или шайб последние заменяют новыми. При незначительном повреждении фарфоровых изоляторов их покрывают изоляционной эмалью. Изоляторы с трещинами и сколами заменяют новыми. [38]

С какой целью производят деповский ремонт и что выполняют при деповском; ремонте остова. [39]

Если вагон проработал после деповского ремонта 7 - 8 месяцев, после заводского - 10 - 11 месяцев или после постройки - 12 - 14 месяцев, то необходимо особенно тщательно проверить естественную выработку баббитовой наплавки по величине посадки подшипника. [40]

В соответствии с Правилами деповского ремонта тепловозов загрязненные секции холодильника при малом периодическом ремонте должны продуваться сжатым воздухом. В отдельных депо для лучшей очистки секции промывают горячей водой или продувают паром без их демонтажа. В этом случае до промывки слесарь должен тщательно присоединить рукав к трубе инжектора паровоза или пароразборной колонке котельной. Горячую воду обязан пускать машинист паровоза, дежурный кочегар или лицо, знакомое с конструкцией и работой паровоза. Слесарь, промывающий секции, во избежание ожогов должен быть одет в спецодежду. При промывке слесарь не должен выпускать шланг из рук до тех пор, пока не прекратится подача горячей воды. [41]

Расходы на материалы для деповского ремонта вагонов планируют исходя из количества этих ремонтов по отдельным типам и средних затрат на материалы на один ремонт. Число деповских ремонтов грузовых вагонов по сети, а пассажирских вагонов как по сети, так и по дорогам определяют в зависимости от имеющегося парка вагонов и установленной периодичности заводских и деповских ремонтов. [42]

Отчет о расходах по деповскому ремонту вагонов ( форма БО-18) предназначен для характеристики затрат по деповскому ремонту пассажирских вагонов данной дороги и грузовых вагонов независимо от дороги приписки. В части затрат по деповскому ремонту пассажирских вагонов отчет составляют предприятия-исполнители, если вагоны приписаны к другим депо своей дороги, и предприятия-заказчики, если вагоны значатся в инвентарном парке других дорог. Плановые и фактические данные о количестве отремонтированных вагонов и затратах приводят по типам вагонов, причем по каждому типу выделяют сведения по ремонту, выполненному в депо своей дороги, и на заводах и в депо других дорог. [43]

Шатун дизеля 4ДВ - 224. [44]

Для замены негодных при деповском ремонте двенадцативагонной секции выделяют 1 поршневой палец, пятива-гонной секции - 0 8 пальца и на текущее содержание в год-соответственно 0 05 и 0 03 пальца. Шатуны дизелей ( рис. 133) рефрижераторных поездов отличаются от тепловозных только размерами и весом. К основным неисправностям шатуна и его деталей относятся: выработка или ослабление в посадке подшипника, искривление стержня шатуна и засорение масляного канала в стержне. Неисправные детали шатуна ремонтируют или заменяют новыми. Шатуны, на теле которых обнаружены трещины, заменяют новыми. На деповской ремонт двенадцативагонной секции выделяется 0 05 шатуна в собранном виде, а пятивагонной секции - 0 03 шатуна. [45]

Страницы: 1 2 3 4