Безотцепочный ремонт - вагон
Cтраница 3
 |
Примерная схема разме-щения технологических устройств в. [31] |
На станциях формирования и расформирования поездов, в пути следования - на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а в необходимых случаях должен быть отремонтирован. На этих станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов. [32]
Кроме того, они получают информацию об объеме ремонта от осмотрщиков вагонов парка формирования и поездных вагонных мастеров транзитных поездов. Это позволяет заранее планировать ремонт вагонов в поезде и выполнять укрупненный безотцепочный ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. [33]
Перечень средств механизации, применяемых на пунктах осмотра, должен соответствовать номенклатуре неисправностей, устраняемых при текущем безотцепочном ремонте вагонов. Обычно ПТО обеспечиваются гидравлическими или пневмогидравлическими домкратами грузоподъемностью до 30 т, гидравлическими комбинированными домкратами для смены подшипников и рессор грузоподъемностью до 20 т, а также различными приспособлениями и механизмами, предусматриваемыми технологическим процессом. [34]
Нормирование труда составляет основу правильной его организации. НОТ требует всемерного расширения сферы технического нормирования, в том числе на таких работах, как текущее содержание пути и сооружений, безотцепочный ремонт вагонов, формирование и расформирование поездов и других. [35]
Для осмотра и текущего отцепочного и безотцепоч-ного ремонта вагонов, находящихся в эксплуатации на станциях массовой погрузки-выгрузки и подготовки вагонов под погрузку, а также на сортировочных станциях, как правило, предусматриваются пункты технического осмотра вагонов. Такие пункты в зависимости от объема работы должны иметь следующее техническое, оснащение: механизированные подъемные средства, установки типа РУ-ЗМ и Каракуба для отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов, смазкопровод, воздушную сеть и посты централизованной пробы автотормозов; гроыкооповестительную связь, электросварочные линии и сварочные трансформаторы; дорожки для транспортировки запасных частей и материалов и транспортные средства; освещение путей; специально выделенные пути, удобно расположенные для производства ремонта вагонов и доставки материалов и запасных частей, другие устройства, необходимые для текущего безотцепоч-ного и отцепочпого ремонта вагонов. [36]
Обеспечение выполнения установленных размеров движения при достаточном наличии транзита требует комплексной и слаженной работы всех оперативных служб, в первую очередь работы узлов по формированию и отправлению поездов, локомотивных депо по обеспечению размеров движения необходимым количеством локомотивов и по продвижению поездов на участках и перегонах. Кроме того, на выполнение размеров движения оказывает влияние работа службы вагонного хозяйства, в особенности по обеспечению текущего содержания вагонного парка ( технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов) и службы пути в части исправного содержания пути и производства путевых работ без ущерба нормальному продвижению поездов, а в зимнее время также организация снегоборьбы. [37]
Большой эффект дает научная организация и обслуживание рабочих мест. Для железных дорог это имеет особенно важное значение, так как рабочие места большей части эксплуатационного контингента, в том числе локомотивных и поездных бригад, путейцев, работников, занятых техническим осмотром и безотцепочным ремонтом вагонов, проводников вагонов, крайне специфичны. Разумная организация и обслуживание рабочих мест этой категории железнодорожников дает значительный производственный эффект. Улучшением организации и обслуживания рабочих мест наряду с техническими специалистами должны заниматься физиологи, психологи, а также специалисты по эстетике труда. [38]
В разделе Железнодорожные станции и узлы рассматриваются технические условия проектирования станций и узлов, в том числе на линиях с электрической и тепловозной тягой, расчеты, связанныз с устройством и оборудованием механизированных сортировочных горок. Здесь же приводятся данные по разработке технологических процессов для участковых, грузовых и сортировочных станций, организации работы железнодорожных узлов, методике расчетов наивыгоднейшей специализации путей, материалы по организации маневровой работы, осмотру и безотцепочному ремонту вагонов в станционных парках, хозяйству и хозрасчету, станций. [39]
Чтобы обеспечить слаженность действий работников, участзу ющих в маневровой работе, на сортировочных станциях создают станционные комплексные бригады под руководством маневрового ( станционного) диспетчера или составителя. В состав комплексных бригад могут входить: составители поездов и их помощники ( сцепщики), машинисты маневровых локомотивов и их помощники, башмачники, операторы механизированных горок, стрелочники и сигналисты, обслуживающие посты маневровых районов, весовщики, станционные рабочие, занимающиеся устранением коммерческих неисправностей, доставщики поездных документов, осмотрщики вагонов, операторы пунктов технического осмотра и станционные смазчики, рабочие, ведущие безотцепочный ремонт вагонов, дежурные по горке ( при отсутствии на горке составителя поездов), списчики вагонов, технические конторщики, дикторы немеханизированных горок, телеграфисты, станционные ( маневровые) диспетчеры; дежурные по путям и паркам. Конкретный состав комплексной бригады устанавливает начальник отделения дороги в зависимости от местных условий. [40]
Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности устанавливается начальником дороги. На станциях формирования и расформирования поездов, в пути следования - на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а в необходимых случаях должен быть отремонтирован. Там организуется безотцепочный ремонт вагонов. [41]
 |
Общий вид ремонтно-экипировочного депо. [42] |
В ряде первых проектов РЭД было предусмотрено совмещение в одном здании отцепочного ремонта и ремонтно-экипировочных работ. К преимуществам депо, построенных по этим проектам, относятся: компактность, возможность использования оборудования ремонтно-заготовитель-ных цехов для отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов. Серьезными недостатками таких депо являются: малая пропускная способность для экипировочных работ, наличие больших маневровых работ, связанных с расцепкой и расстановкой состава на два пути, отцепкой и прицепкой вагонов-ресторанов. [43]
Вагоноремонтные пункты предназначаются для производства годичного и текущего отцепочного ремонта товарных вагонов и обточки бандажей и шеек колесных пар. Вагоноремонтный пункт располагается вблизи рабочих парков станции и обеспечивается удобным заездом, состоит из сборного отделения и вспомогательных устройств. Вагоноремонтный пункт является основной производственной базой как для годичного и текущего ремонта с отцепкой, так и для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов, подаваемых под погрузку, выводимых из-под выгрузки, формируемых в поезда и проходящих станцию в транзитных поездах. При безотцепочном ремонте обязательно устраняются полностью все неисправности, угрожающие безопасности движения. Под вспомогательными устройствами вагоноремонтного пункта разумеются: 1) мастерские, состоящие из отделений а) колесно-токарного, б) слесарно-механического, в) кузнечного, г) автотормозного и д) инструментального с кладовой; 2) компрессорная; 3) бытовые помещения; 4) отопительная котельная. Кроме того устраиваются при вагоноремонтном пункте кабинет и контора начальника пункта. [44]
На грузовых станциях производится деление отправительских маршрутов, подач по грузовым пунктам ( фронтам), сборка маршрутов и подач. Аналогичные операции выполняются и для порожних вагонопотоков. Предварительная сортировка вагонов по грузовым фронтам обычно производится на сортировочных станциях. Кроме того, на станции производится очистка, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, оформление документов, а при мощных сортировочных устройствах формируются отправительские маршруты. [45]
Страницы: 1 2 3 4