Cтраница 2
При наличии у контрагента своего локомотива он заключает договор железнодорожного обслуживания с ветвевладельцем о подаче вагонов локомотивом ветвевладельца на выставочные пути контрагента и об уборке вагонов локомотивом ветвевладельца. Если же подъездной путь ветвевладельца обслуживается локомотивом железной дороги, она подает вагоны на выставочные пути контрагента и убирает их. [16]
Споры, возникающие при заключении договоров между ветвевла-дельцами и контрагентами, рассматриваются органами арбитража по месту нахождения ветвевладельца. [17]
Срок простоя вагонов определяется как время, необходимое для их обработки на подъездном пути с момента приема ветвевладельцем от дороги до сдачи в обусловленном договором месте. [18]
Срок простоя вагонов определяется как время, необходимое для обработки вагонов на подъездном пути с момента приема их ветвевладельцем от железной дороги до сдачи ветвевладельцем железной дороге в обусловленном договором месте. [19]
Этот договор в отличие от других между железной дорогой и соответствующим контрагентом может быть заключен только при наличии справки основного ветвевладельца о согласии пропускать вагоны контрагента по своим путям. [20]
Сроки оборота вагонов ( время с момента приема вагонов ветвевладельцем от железной дороги до момента приема их железной дорогой от ветвевладельца) устанавливаются: для вагонов с одной операцией ( погрузка или выгрузка); для вагонов с двумя операциями ( выгрузка и погрузка); для погрузки и разгрузки маршрутов; общий ( единый) срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними на подъездном пути; единая норма простоя вагонов для станции и подъездного пути ( 9, разд. [21]
Число вагонов к подаче определяется грузовым фронтом или специальным договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути, который заключается между железной дорогой и ветвевладельцем. После погрузки крытые и изотермические вагоны, а также цистерны пломбируются пломбами. [22]
В тех случаях, когда размер одновременной подачи превышает размеры фронта погрузки-выгрузки, в договоре устанавливается время на подкатку и откатку вагонов средствами ветвевладельцев или на перемещение механизмов вдоль фронта. В договоре также указывается порядок подачи вагонов. [23]
Количество вагонов в прдаче определяется величиной грузового фронта или специальным договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути, который заключается между железной дорогой и ветвевладельцем. При погрузке необходимо выполнять следующие требования: загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технические нормы не установлены, - до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона ( на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки); укладывать груз равномерно по всему полу вагона ( штабеля не должны касаться дверей); для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения - грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество; в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [24]
Безномерной учет простоя вагонов устанавливается на подъездных путях с вагонооборотом 200 вагонов в сутки и более, где подача и уборка вагонов производится локомотивом ветвевладельца. Номерной учет простоя вагонов производится на подъездных путях, где подача и уборка вагонов осуществляется локомотивом железной дороги. [25]
Срок простоя вагонов определяется как время, необходимое для обработки вагонов на подъездном пути с момента приема их ветвевладельцем от железной дороги до сдачи ветвевладельцем железной дороге в обусловленном договором месте. [26]
На подъездных путях, имеющих собственные или арендованные локомотивы, на основе натурного обследования технической оснащенности, производительности погрузочно-разгрузочных механизмов и инструкции по движению поездов ветвевладельцем совместно с отделением дороги разрабатывается технологический процесс работы подъездного пути. [27]
Отправительскими являются маршруты, сформированные из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции, а также сформированные на одном подъездном пути из вагонов, погруженных ветвевладельцем и другими грузоотправителями - контрагентами владельца подъездного пути. [28]
При наличии у контрагента своего локомотива он заключает договор железнодорожного обслуживания с ветвевладельцем о подаче вагонов локомотивом ветвевладельца на выставочные пути контрагента и об уборке вагонов локомотивом ветвевладельца. Если же подъездной путь ветвевладельца обслуживается локомотивом железной дороги, она подает вагоны на выставочные пути контрагента и убирает их. [29]
При подаче и возврате вагонов по графику поданные вагоны засчитываются за владельцем подъездного пути при подаче локомотивом дороги с момента подачи к месту погрузки или выгрузки или при подаче локомотивом ветвевладельца с момента подачи на приемо-сдаточные пути. [30]