Cтраница 3
При возврате вагонов по графику их снимают с учета простоя на подъездном пути с момента уведомления ветвевладельца о готовности к уборке локомотивом дороги или с момента вывода на приемо-сдаточные пути локомотивом ветвевладельца, осмотра и приема их дорогой. [31]
Комментируемая статья определяет структуру договорных связей при наличии у предприятия, которому принадлежат подъездные пути ( ветвевлад ельца), контрагентов, под которыми понимаются предприятия, имеющие в пределах подъездного пути ветвевладельца свои склады ( собственные или арендованные) и погрузочно-разгру-зочные площадки с отдельными фронтами погрузки и выгрузки или свои подъездные пути, примыкающие к подъездному пути ветвевладельца. [32]
Если подача и возврат вагонов производятся по графику, поданные вагоны засчитываются за владельцем подъездного пути с момента подачи к месту погрузки или выгрузки локомотивом дороги или с момента постановки на приемо-сдаточные пути локомотивом ветвевладельца. Такой же порядок соблюдается при подаче и уборке вагонов на подъездные ( приемо-сдаточные) пути, если их подают ( убирают) через определенные интервалы, но учет простоя вагонов начинается не ранее истечения интервала после предыдущей подачи. Возвращаемые вагоны снимают с простоя на подъездном пути с момента уведомления станции о готовности их к уборке или с момента вывода на приемо-сдаточные пути, осмотра и приема дорогой. [33]
При подаче и возврате вагонов по графику возвращаемые вагоны снимаются с учета простоя на подъездном пути с момента уведомления владельца подъездного пути о готовности вагонов к уборке локомотивом дороги или с момента выставки вагонов локомотивом ветвевладельца подъездного пути на приемо-сдаточные пути, осмотра и приема их дорогой. [34]
Комментируемая статья определяет структуру договорных связей при наличии у предприятия, которому принадлежат подъездные пути ( ветвевлад ельца), контрагентов, под которыми понимаются предприятия, имеющие в пределах подъездного пути ветвевладельца свои склады ( собственные или арендованные) и погрузочно-разгру-зочные площадки с отдельными фронтами погрузки и выгрузки или свои подъездные пути, примыкающие к подъездному пути ветвевладельца. [35]
При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги возникают споры о количестве одновременной подачи вагонов в случаях, когда железная дорога требует предоставить ей право подавать вагоны в количестве, превышающем фронт. Если у ветвевладельца имеются пути, на которых могут быть установлены вагоны сверх фронта и средства для перестановки вагонов, требование дороги о включении в договор условия о количестве одновременно подаваемых вагонов удовлетворяется. [36]
При наличии у контрагента своего локомотива он заключает договор железнодорожного обслуживания с ветвевладельцем о подаче вагонов локомотивом ветвевладельца на выставочные пути контрагента и об уборке вагонов локомотивом ветвевладельца. Если же подъездной путь ветвевладельца обслуживается локомотивом железной дороги, она подает вагоны на выставочные пути контрагента и убирает их. [37]
При среднесуточной погрузке или выгрузке свыше 50 вагонов подача может производиться по расписанию или с соблюдением интервалов, а при погрузке или выгрузке менее 50 вагонов - обязательно по уведомлениям. С подъездного пути при обслуживании локомотивом ветвевладельца вагоны возвращаются сформированными составами или группами вагонов в количестве, определяемом договором, по расписанию или через определенные интервалы ( при погрузке или выгрузке свыше 50 вагонов в сутки), а также по мере готовности составов или групп вагонов. В последнем случае о времени их доставки на выставочный путь предприятие должно уведомить железную дорогу. Среднесуточная погрузка ( выгрузка) определяется в физических вагонах независимо от их осности. [38]
Такой договор может быть заключен только при наличии согласия ветвевладельца на пропуск вагонов контрагента по своим путям. В этом случае, поскольку между ветвевладельцем и контрагентом возникают расчеты по амортизации подъездного пути ветвевладельца, его ремонту и содержанию, они заключают между собой договор о порядке пользования контрагентом подъездным путем ветвевладельца. [39]
Однако в последней части комментируемой статьи предусмотрена необходимость расчленения единой нормы простоя и установления в технологическом процессе нормы простоя вагонов на подъездном пути. Выполнение единой нормы простоя влечет за собой освобождение ветвевладельца от ответственности за невыполнение нормы простоя вагонов на подъездном пути. [40]
Штраф взыскивается с контрагентов за допускаемый ими простой вагонов сверх сроков. Иски контрагентов об обратном взыскании списанного в бесспорном порядке ветвевладельцем штрафа за простой вагонов сверх сроков, установленных заключенным между ними договором, разрешаются органами арбитража независимо от того, уплатил ли ветвевладелец и в какой сумме штраф за простой вагонов железной дороге. Это вызвано тем, что сроки погрузки и выгрузки, за которые отвечает контрагент, и сроки оборота вагонов, за выполнение которых несет ответственность ветвевладелец, значительно отличаются друг от друга и выполнение сроков оборота вагонов не всегда прямо зависит от выполнения контрагентом сроков погрузки и выгрузки. Поэтому, несмотря на задержку вагонов контрагентом сверх сроков погрузки и выгрузки, может быть обеспечено выполнение ветвевладельцем срока оборота вагонов в целом по подъездному пути. В связи с этим ответственность контрагента перед ветвевладельцем в виде штрафа за простой вагонов основана не на праве регресса ( обратного требования), а представляет собой договорную неустойку за невыполнение условий договора железнодорожного обслуживания. [41]
Такой договор может быть заключен только при наличии согласия ветвевладельца на пропуск вагонов контрагента по своим путям. В этом случае, поскольку между ветвевладельцем и контрагентом возникают расчеты по амортизации подъездного пути ветвевладельца, его ремонту и содержанию, они заключают между собой договор о порядке пользования контрагентом подъездным путем ветвевладельца. [42]
По данному договору железная дорога берет на себя обязательства по подаче своим локомотивом вагонов и расстановке их по фронту погрузки и выгрузки контрагента ветвевладельца и уборке вагонов после выполнения соответствующих операций ( ст. 89 УЖД; 9, разд. [43]
Этот документ является как бы продолжением договора на эксплуатацию подъездного пути и заключается с контрагентами, имеющими свои пути, примыкающие к подъездному пути основного ветвевладельца, на котором работы по подаче-уборке вагонов производятся локомотивом железной дороги. [44]
По данному договору железная дорога принимает на себя обязательство по подаче вагонов на приемо-сдаточные пути ветвевладельца и уборки их с приемо-сдаточных путей. Продвижение вагонов с приемо-сдаточных путей до погру-зочно-разгрузочных пунктов, маневровые работы, расстановка вагонов под погрузку ( выгрузку), уборка их на приемо-сдаточные пути производятся самим ветвевладельцем ( 9, разд. [45]