Cтраница 4
Шарообразный дорн устанавливается на станке с некоторым опережением контрольной риски относительно центра гибочного ролика. [46]
Центрировка лимба относительно оси вращения оправы производится по контрольной риске, нанесенной на краю лимба, а точная центрировка - по концам диаметров штрихов лимба. Центрировки следует производить на приспособлении, состоящем из двух микроскопов ( увеличение 60К) с окулярным отсчетным устройством МОВ-9-2м. Сначала производят грубую центрировку лимба с помощью четырех винтов по круговой центрировочной риске. Точность предварительной центрировки должна быть в пределах 1 / 2 - 1 / 4 толщины круговой риски. Затем производят более точную центрировку лимба с помощью двух микроскопов приспособления. Изображения двух диаметрально противоположных штрихов лимба относительно перекрестия микроскопов центрируют с помощью тех же юстировочных винтов до величины 1 / 4 - 1 / 8 толщины лимба путем наложения изображений штриха лимба на 0 и 180, 90 и 270 с изображениями перекрестий микроскопов. [47]
Точность диаметра определяют по расположению торца детали между контрольными рисками или плоскостями уступа калибра. Для проверки конусности и прямолинейности образующей на наружную поверхность калибра-пробки или детали наносят карандашом равномерно по окружности три продоли: ыс риски. Затем калибр и деталь плотно сопрягают и относительно проворачгпнют. [48]
Проверка уровня электролита производится мерной стеклянной трубкой с контрольными рисками ( рис. 6.3, б) или специальным приспособлением. [49]
Уровень масла в редукторе проверяется специальным щупом-мас-лоуказателем с контрольными рисками. На задней стенке корпуса редуктора приварена полая цилиндрическая втулка диаметром 80 мм. [50]
Рычажную передачу вагонов регулируют так, чтобы расстояние от контрольной риски на тяге винта авторегулятора до торца защитной трубы было 550 - 600 мм для грузовых вагонов и 450 - 500 мм для пассажирских. Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов нужно устанавливать такими, чтобы обеспечить нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. Нельзя оставлять на грузовых вагонах и локомотивах тормозные колодки, если они сползают с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских вагонах и вагонах рефрижераторного подвижного состава сползание колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Рычажную передачу регулируют так, чтобы величины выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении соответствовали размерам, указанным в соответствующих инструкциях МПС. [51]
При прочно сидящем бандаже и укрепляющем кольце допускается нанесение новой контрольной риски на ободе колесного центра против риски, имеющейся на бандаже. [52]