Рисунок - протектор
Cтраница 4
При проектировании рисунка протектора его коэффициент полноты kn ( насыщенность) выбирается в зависимости от эксплуатационного назначения шин. Под коэффициентом полноты kn понимается отношение площади выступающих частей протектора к общей площади беговой части шины. [46]
При проектировании рисунка протектора должны быть учтены назначение и условия эксплуатации шины. Нужно стремиться к тому, чтобы рисунок обеспечивал максимальное сопротивление износу, хорошее-сцепление с поверхностью дороги ( грунтом), необходимое сопротивление скольжению и боковым заносам машины, бесшумность езды, хороший отвод тепла из покрышки и практически хорошую самоочищаемость от грязи и снега. [47]
Каждый элемент рисунка протектора при вращении колеса ударяется о поверхность дороги в момент соприкосновения с ней. Если рисунок имеет поперечные канавки и чередующиеся одинаковые по размерам элементы, то удары будут повторяться через равные промежутки времени и создавать непрерывный шум. Уменьшение шума такого рода достигается непрерывностью рисунка по окружности покрышки или переменной величиной отдельных элементов рисунка. [48]
 |
Двухвалковый динамометр для определения сопротивлению качению. [49] |
Меньшая глубина рисунка протектора означает, что меньше резины подвергается циклическим деформациям; таким образом, для снижения сопротивления качению рисунок протектора должен иметь минимальную глубину. Снижение отношения эффективной и общей площадей означает, что меньше резины протектора подвергается пропорционально большим напряжениям, а, это обычно ведет к более высокому сопротивлению качению, поскольку энергия деформации изменяется пропорционально корню квадратному из деформации. Распределение температур в шине также может быть измерено с помощью термопар, размещенных внутри шины. Распределение температур на наружной поверхности шины измеряют термометрами для инфракрасной части спектра. [50]
Предельная остаточная высота рисунка протектора установлена 1 мм для шин грузовых автомобилей, 2 мм для автобусов и 1 6 мм для легковых автомобилей. Некоторые шины имеют индикаторы износа - поперечные выступы по дну канавок протектора ( в шести сечениях), высота которых равна предельной. Шина должна быть снята, если при равномерном износе протектора индикатор появился в одном сечении, при неравномерном - в двух. [51]
 |
Схема реализации новой конструкции протектора. [52] |
На рис. 6.2 представлен рисунок протектора, а на рис. 6.3 приведена схема реализации новой конструкции. [53]
При уменьшении высоты выступов рисунка протектора ( конструктивное изменение или износ) удаление воды из зоны контакта замедляется из-за уменьшения проходных сечений канавок и соответственно ухудшается сцепление шины с дорогой. Однако вероятны исключения, так как с износом выступов сцепление с сухим твердым покрытием увеличивается, а следовательно, оно возрастает и в зоне сухого трения при движении по мокрым дорожным покрытиям. [54]
Следует избегать расположения канавок рисунка протектора, близкого к направлению нитей корда в каркасе, так как это может привести к возникновению трещин по дну канавки. [55]
Проходимость шины зависит от рисунка протектора, внутреннего давления воздуха, наружного диаметра шины и величины площади контакта ее с дорогой. [56]
Покрышки с полным износом рисунка протектора, не имеющие сквозных повреждений каркаса; допускается не более пяти проколов, внутренние и наружные повреждения размером до 50 мм не более одного слоя корда для легковых и не более двух слоев для грузовых и автобусных шин. [57]
Покрышки с полным износом рисунка протектора, имеющие одно сквозное повреждение каркаса размером до 50 мм у легковых и до 100 мм у грузовых и автобусных шин; внутренние и наружные повреждения каркаса размером до 100 мм одного слоя корда для шин легковых автомобилей и до 150 мм двух слоев корда для грузовых и автобусных шин. [58]
Шины нельзя эксплуатировать, если рисунок протектора изношен до подканавочного слоя. [59]
Наиболее рационален для грузовых шин рисунок протектора универсального типа, проектируемый для шин, работающих в смешанных дорожных условиях. Хорошее сцепление универсального рисунка протектора с дорожной поверхностью практически всех типов в любое время года сочетается с довольно высокой износостойкостью, хотя и меньшей, чем у дорожного рисунка. Рисунок этого типа состоит из шашек или продольных ребер по центру беговой дорожки и грунтозацепов по ее краям. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5