Род - вагон
Cтраница 1
Род вагонов выбирают в зависимости от характера и свойств перевозимых грузов. Правильный его выбор имеет важное значение для обеспечения сохранности грузов и наиболее полного использования транспортных средств. [1]
Устанавливается род вагона, в котором наиболее целесообразно перевозить данный груз с максимальным использованием его грузоподъемности и вместимости с учетом сохранности груза и вагона и обеспечения безопасности движения поездов. [2]
Выбор наиболее подходящего рода вагона для данного груза по данному рейсу еще не означает оптимального решения вопроса, если не учесть дальнейшего использования вагона под погрузку в пункте выгрузки. Например, погрузка черных металлов на платформу, рассмотренная изолированно, предпочтительнее, чем в полувагон, так как в данном случае достигается известная экономия и в использовании грузоподъемности вагона, и в стоимости грузовых операций. Однако если в обратном направлении вагон подается под уголь, то из-за низкой нагрузки платформы углем будут понесены настолько большие потери, что они с избытком перекроют экономию, полученную при первом рейсе. Так, если при перевозке проката в платформе на 800 км экономия в расходах на одну тонну составляет около 14 коп. [3]
Буквы обозначают род вагона: А - спальные вагоны прямого сообщения, Б - мягкие вагоны, В - жесткие, плацкартные вагоны для лежания. После каждой буквы дробью указывается: в числителе номер вагона, в знаменателе - количество мест. [4]
Первый знак обозначает род вагона: 2 - крытый, 4 - платформа, 6-полувагон, 7-цистерна, 8-изотермический, 9 - прочий. Цифры 1, 3 и 5 в первом знаке номера вагонов парка МПС колеи 1520 мм в настоящее время не ставятся - они оставлены как запасные для дальнейшей нумерации. [5]
 |
Изменение себестоимости грузовых перевозок в зависимости от дальности перевозок в долях от величины ее при 100 км. [6] |
Род груза и род вагона существенно влияют на расходы по начальной, конечной и по операциям передвижения и переформирования поездов. Например, при перевозках скоропортящихся грузов в обычных вагонах-ледниках необходимо в пунктах отправления снабжать, а в пути следования пополнять вагоны льдом и солью. Разное время простаивают вагоны и под погрузочно-разгрузочными операциями: наименьшее - с массовыми навалочными, перевозимыми на открытом подвижном составе, наибольшее - со штучными грузами, перевозимыми в крытых вагонах. [7]
В зависимости от рода вагонов подготовка их под погрузку производится железной дорогой или грузоотправителем. Она осуществляется силами железной дороги или грузоотправителя, но за счет железной дороги в соответствии с заключенным между сторонами договором. [8]
Первый знак номера обозначает род вагона; 2 - крытый; 4 - платформа; 6 - полувагон; 7 - цистерна; 8 - изотермический; 9 - прочий. [9]
Третий знак номера по отдельным родам вагонов обозначает дополнительные технические данные, характеризующие наличие или отсутствие несъетнных хлебных щитов или самоуплотняющихся дверей в крытом вагоне; дополнительные данные о кузове полувагона и наличие в нем люков; более подробную специализацию цистерн; принадлежность изотермических вагонов к рефрижераторным поездам, двенадцати - или пятивагонным секциям; более подробную специализацию прочих вагонов. [10]
Размеры погрузки и выгрузки по роду вагонов являются основанием для составления схемы направления порожних вагонов и плана формирования порожних маршрутов. [11]
Первый знак ( номера) обозначает род вагона: 2 - крытый, 4 - платформа; 6 - полувагон; 7 - цистерна; 8 - изотермический; 9 - прочий. Цифры 1 3 и 5 в первом знаке номера вагонов парка МПС колеи 1520 мм в настоящее время не ставятся. [12]
Когда осность и грузоподъемность указаны без рода вагона, то соответствующая плата взимается при перевозке во всех типах вагонов данной осности любой грузоподъемности. Плата при перевозке груза в универсальных контейнерах зависит от массы брутто. Плата за перевозку грузов в цистернах, мелкими отправками и в малотоннажных контейнерах зависит от действительного веса перевозимого груза. За перевозку грузов малотонажными отправками плата взимается, как за перевозку в двухосном вагоне, а при отсутствии такой платы - в размере 50 % платы, установленной за перевозку в четырехосном вагоне. [13]
Если признак однозначный, например шифр рода вагона, то сортировка производится за один прием. Если же признак многозначный, то карточки должны быть пропущены через машину столько раз, сколько знаков имеет шифр. [14]
Пополнение на дороге ( отделении) недостающего рода вагонов в парке осуществляется путем: а) усиления погрузки в эти вагоны на других дорогах ( отделениях) в адрес данной дороги ( отделения); б) усиления передачи груженых и порожних вагонов данного рода на дорогу ( отделение), испытывающую недостаток указанных вагонов; одновременно с этим производится усиление погрузки грузов местного сообщения в недостающий подвижной состав на дороге ( отделении), испытывающей недостаток в вагонах данного рода. [15]
Страницы: 1 2 3 4