Рост - грузооборот
Cтраница 2
Выполнено задание пятилетки по росту грузооборота транспорта. [16]
 |
Функциональная схема автоматического управления движением тепловоза 250. [17] |
Актуальность этой задачи определяется ростом грузооборота и интенсивностью пассажирских перевозок, повышением скорости движения. [18]
Есть основания предполагать, что рост грузооборота сохранится и на ближайшие десятилетия. [19]
Еще в довоенные годы с ростом грузооборота железных дорог стал выявляться основной недостаток системы постоянного тока - относительно низкое напряжение, которое приводит к значительному расходу цветных металлов на контактную сеть и высокой стоимости сложных по электрооборудованию и расположенных на небольших расстояниях тяговых подстанций. [20]
Установленное директивами XIX съезда партии задание по росту грузооборота железнодорожного транспорта выполнено досрочно. Досрочно выполнено также задание по снижению себестоимости железнодорожных перевозок. Улучшены показатели использования подвижного состава. Значительно обновлен локомотивный парк. Вагонный парк больше чем на половину состоит из четырехосных вагонов. В 1954 г. 56 % всех главных путей было уложено рельсами тяжелых типов против 17 2 % в 1940 г. Протяжение путей, лежащих на щебеночном и гравийном балласте, составило 37 4 % против 24 4 % в 1940 г. Протяженность автоблокировки за тот же период возросла в 1 8 - 2 0 раза. [21]
В результате обследований и анализа полученных материалов определяется перспектива роста грузооборота и грузовых потоков отдельных направлений, узлов и станций, выявляются узкие места в пропускной способности и необходимые организационно-технические и реконструктивные мероприятия, осуществление которых позволило бы полностью освоить возрастающие размеры перевозок. [22]
Однако темпы увеличения протяженности пути значительно отстают от темпов роста грузооборота. В результате грузонапряженность по интервалам увеличивается. Расходы служб пути тоже увеличиваются как в связи с ростом перевозок, так и протяженности путевого развития. Однако увеличение затрат происходит таким образом, что себестоимость перевозок, в части расходов службы пути, снижается. Это вызвано тем, что протяженность пути, приходящаяся на 1 т перевозок ( величина, обратная грузонапряженности), с ростом объема перевозок уменьшается. Вследствие того, что большая часть расходов службы мало зависит от объема перевозок, их величина все меньшей долей приходится на единицу транспортной продукции. [23]
Досрочно выполнены задания пятилетки но выпуску товаров народного потребления, росту грузооборота автомобильного транспорта общего пользования, объема продукции связи, бытовых услуг населению. [24]
 |
Выполнение заданий пятилетних планов по грузообороту железных дорог СССР. [25] |
Каждому периоду социалистического строительства присущи свои темпы развития народного хозяйства и роста грузооборота. Различие темпа роста грузооборота железных дорог по годам объясняется как темпом роста производства продукции в стране и изменения структуры производства, так и размещением производительных сил, увеличением удельного веса других видов транспорта в общем грузообороте, а в отдельные периоды ( например 1930 - 1934 гг.) и отставанием в работе самих железных дорог. С увеличением абсолютных размеров грузопотока резко повышается и удельный вес каждого процента прироста грузооборота. Так, каждый процент прироста грузооборота в 1955 г. по сравнению с 1954 г. по своему абсолютному значению почти в 9 раз превышает абсолютную величину одного процента прироста грузооборота в 1929 г. - первом году первой пятилетки. [26]
При выборе расстояния следует учитывать перспективу развития электрификации железных дорог и роста грузооборота. [27]
Повышение коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава в практике автотранспорта достигается прежде всего вследствие роста грузооборота за счет применения прицепов. Применение прицепов позволяет увеличивать производительность транспортных средств, способствуя тем самым значительному снижению удельного расхода топлива. [28]
 |
Зависимость себестоимости перевозок по службам пути от грузонапряженности на металлургических заводах УССР. [29] |
Другие затраты, включая амортизацию пути, практически не изменяются, что с ростом грузооборота и грузонапряженности в железнодорожных хозяйствах ведет к снижению себестоимости перевозок в части расходов служб пути. [30]
Страницы: 1 2 3 4