Рост - грузооборот
Cтраница 3
При наличии раоиито транспортной сети к особенностям транспорта относится также то, что различные темпы роста грузооборота и разная экономично кал вЭДжктивность отдельных мероприятий по повышенно пропускной способности обусловливают вооможность освоения возрастающих груаовнх потоков не многих видах транспорта несколькими способами. Эти особенности развития транспортных средств осложняют нахождение оптимальных варианте при установлении втапности повышения пропускной сшоообнооти, н следовательно, и выбор того или иного вида транспорта нвфтегруэдв, Особенно вто характерно в условиях относительно малых грузопотоков. [31]
На магистральных нефтепроводах и продуктопроводах в качестве главных показателей для оценки эффективности новой техники выступают темпы роста грузооборота и прирост количества перекачиваемых нефтетоваров. Эти показатели определяются ростом пропускной способности трубопроводных магистралей и количеством реализуемых потребителям нефти и - нефтепродуктов. [32]
Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 - 1975 гг. предусмотрен рост грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1 6 раза. Предусмотрено улучшить структуру парка грузовых автомобилей, повысить удельный вес автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов. [33]
Таким образом, каждому периоду социалистического строительства и каждому району страны присущи свои темпы развития народного хозяйства и свои темпы роста грузооборота. Поэтому темпы роста грузооборота на перспективу, особенно по отдельным годам и районам, можно правильно определить лишь на основе изучения особенностей развития народного хозяйства, в том числе и транспорта в планируемом периоде. [34]
 |
Зависимость себестоимости перевозок по службам пути от грузонапряженности на металлургических заводах УССР. [35] |
Однако на действующих предприятиях не имеется обоснованных методик, которые позволяли бы определять потребность в дополнительных эксплуатационных расходах с учетом роста грузооборота при других неизменных условиях. Более того, отсутствует планирование и учет затрат на текущее содержание и ремонт пути в небольших по размерам железнодорожных хозяйствах, что затрудняет исследование указанной зависимости на промышленном железнодорожном транспорте отрасли и народного хозяйства в целом. [36]
 |
Превышение одной точки над 400. [37] |
Руководящий ( расчетный) уклон железной дороги устанавливают технико-экономическими расчетами в зависимости от характера и объемов предстоящей перевозочной работы дороги, роста грузооборота и топографических условий местности. Технико-экономическими расчетами учитываются также весовые нормы поездов на прилегающих участках существующей сети железных дорог. Во всяком случае руководящий уклон не должен превышать 9 % о на линиях I и II категорий при скорости движения 121 - 160 км / ч, 15 % о. [38]
Рост объема перевозок вызывает снижение себестоимости перевозок не только за счет не зависящих от размеров движения, но и зависящих расходов, так как применение более мощного оборудования при росте грузооборота, возможность лучшей организации перевозочного процесса и более широкого применения передовых методов труда позволяют значительно улучшить качественные показатели использования подвижного состава и снизить ряд расходных норм. [39]
Директивами XIX съезда КПСС по пятому пятилетнему плану развития СССР на 1951 - 1955 гг. предусмотрено увеличить в значительных размерах строительство и ввод в действие магистральных нефтепроводов и емкостей для хранения нефти и нефтепродуктов и повысить рост грузооборота трубопроводного транспорта в 1955 г. по сравнению с 1950 г. примерно в пять раз. [40]
Обеспечить рост грузооборота морского транспорта примерно в 1 3 раза. [41]
Обеспечить рост грузооборота речного транспорта примерно на 22 процента. Ввести в действие механизированные причалы общей протяженностью около 6 километров, завершить реконструкцию Осетровского порта, увеличить пропускную способность Мак-лаковского, Хабаровского, Комсомольского-на - Амуре и Печорского портов. [42]
Обеспечить рост грузооборота речного транспорта примерно на 22 процента. Ввести в действие механизированные причалы общей протяженностью около 6 километров, завершить реконструкцию Осетровского порта, увеличить пропускную способность Маклаковского, Хабаровского, Комсомольского-на - Амуре и Печорского портов. [43]
Таким образом, каждому периоду социалистического строительства и каждому району страны присущи свои темпы развития народного хозяйства и свои темпы роста грузооборота. Поэтому темпы роста грузооборота на перспективу, особенно по отдельным годам и районам, можно правильно определить лишь на основе изучения особенностей развития народного хозяйства, в том числе и транспорта в планируемом периоде. [44]
Каждому периоду социалистического строительства присущи свои темпы развития народного хозяйства и роста грузооборота. Различие темпа роста грузооборота железных дорог по годам объясняется как темпом роста производства продукции в стране и изменения структуры производства, так и размещением производительных сил, увеличением удельного веса других видов транспорта в общем грузообороте, а в отдельные периоды ( например 1930 - 1934 гг.) и отставанием в работе самих железных дорог. С увеличением абсолютных размеров грузопотока резко повышается и удельный вес каждого процента прироста грузооборота. Так, каждый процент прироста грузооборота в 1955 г. по сравнению с 1954 г. по своему абсолютному значению почти в 9 раз превышает абсолютную величину одного процента прироста грузооборота в 1929 г. - первом году первой пятилетки. [45]
Страницы: 1 2 3 4