Ротор - турбомашина
Cтраница 1
Роторы турбомашин, амплитуда возбуждения 350; - колебания, предотвращение 350 ел. [1]
Ротор опытной турбомашины 4 был выполнен с гидростатическими подшипниками с газовой смазкой, подававшейся при расчетном избыточном давлении около 9 ат. [2]
На роторы промышленных турбомашин всегда действуют более или менее значительные переменные во времени или по направлению силы. Они порождаются оставшейся после балансировки неуравновешенностью, нарушением балансировки в процессе работы вследствие тепловых деформаций ротора или его износа, периодическим воздействием перерабатываемой среды, вибрациями соседних машин, которые передаются через фундамент, и другими причинами. Эти силы по своей природе не зависят от того, совершает ли вал колебания или нет. Поэтому они вызывают вынужденные колебания, происходящие при постоянном воздействии этих сил. [3]
 |
К расчленению рабочего колеса на типовые кольцевые участки. [4] |
У роторов турбомашин основные типовые поворотно-симметричные участки следующие ( рис. 4.1): лопаточная часть в виде кольцевого набора не связанных между собой стержней; пояс связей между лопатками; обод ( бурт, ступица); диск; осесимметричная оболочка. [5]
Для роторов турбомашин амплитуды возбуждения представляют собой оставшиеся после уравновешивания эксцентрицитеты масс отдельных колес относительно оси, проходящей через оси подшипников, и круговая частота возбуждения со совпадает с угловой скоростью вращения ротора. Для коленчатых валов поршневых машин амплитуды возбуждения выражают собой отнесенные к маховым массам силы инерции движения поршней и силы со стороны сжимаемого или расширяющегося в цилиндрах газа. Эти силы действуют с частотами, равными и кратными частоте вращения коленчатого вала или половине этой величины. Именно эти силы являются главными возбудителями вынужденных колебаний фундаментов и установленного на нем оборудования. [6]
Для роторов турбомашин амплитуды возбуждения представляют собой Оставшиеся после уравновешивания эксцентриситеты масс отдельных колес относительно оси, проходящей через оси подшипников, и круговая частота Возбуждения со совпадает с угловой скоростью вращения ротора. Для коленчатых валов поршневых машин амплитуды возбуждения выражают собой отнесенные к маховым массам силы инерции движения порщ - Ней и силы со стороны сжимаемого или расширяющегося в цилиндрах газа. Эти силы действуют с частотами, равными и кратными частоте вращения коленчатого вала или половине этой величины. При жесткой фундаментной раме под двигателем и потребителем энергии ( двигателем и компрессором или детандером и тормозным устройством) газовые силы замыкаются на линии двигатель - тормоз и на фундамент передаются только переменные силы Инерции. Именно эти силы являются главными возбудителями вынужденных Колебаний фундаментов и установленного на нем оборудования. Амплитуды возбуждения находятся расчетным путем или определяются экспериментально и являются - важными показателями для вынужденных Колебаний. [7]
Между тем роторы промышленных турбомашин подвержены одновременному действию различных по своей природе возбуждающих сил. Вследствие этого при назначении параметров демпфера приходится идти на компромисс между различными требованиями. Это существенно облегчается тем обстоятельством, что обычно оптимальные значения параметров демпфера, соответствующие эффективному подавлению различных видов колебаний, ненамного отличаются друг от друга, а также тем, что в условиях оптимального демпфирования колебательные системы слабо реагируют на небольшое изменение параметров демпфера. [8]
При уравновешивании роторов турбомашин, состоящих из отдельных дисков, правильное уравновешивание каждого диска может обеспечивать хорошую сбалансированность всего ротора после сборки. [9]
Частота вращения роторов различных турбомашин криогенной промышленности составляет от 6000 до 600 000 об / мин, а иногда и выходит за эти пределы. Веса роторов бывают от нескольких десятков граммов до нескольких сот килограммов, мощность на одном роторе - от нескольких десятков ватт до 3000 кет. Окружная скорость на цапфах подшипников скольжения малых турбомашин нередко составляет 30 - 80 м / сек, а иногда и превосходит 150 м / сек. [10]
Общие вопросы динамики роторов турбомашин изложены в гл. [11]
Для подавления колебаний роторов турбомашин демпферное устройство обычно совмещают с одним из опорных подшипников. Сравнительно простая конструкция упруго-демпферной опоры турбокомпрессора, изображена на фиг. Упругая стойка, имеющая пояс упругих элементов прямоугольного сечения, с одной стороны закреплена к корпусу опоры при помощи фланца, а с другой стороны имеет втулку с установленными в ней вкладышами подшипника. [12]
Наименьшее число оборотов ротора турбомашины, при котором контактное давление равно нулю, называется освобождающим. Для паровых турбин обычно принимается, что освобождающее число оборотов должно быть на 15 - 30 % больше рабочего. [13]
Однако измерение упругой деформации ротора турбомашины под действием сил инерции неуравновешенных масс на рабочей скорости вращения связано с потреблением больших мощностей или с созданием специальных вакуумных балансировочных установок. [14]
 |
Различные варианты акустических резонаторов / для борьбы с автоколебаниями в гидростатической опоре. [15] |
Страницы: 1 2 3 4