Ротор - двигатель
Cтраница 2
Ротор двигателя и якорь возбудителя имеют по одному опорному подшипнику, поэтому их устанавливают на подшипники одновременно со сборкой жестких муфт между ними и валом маховика. При сборке между полумуфтами оставляют зазор около 1 мм, что даст возможность выполнять замеры при центрировании. Центрирование ротора двигателя и якоря возбудителя к валу маховика выполняют с раскрытием по торцу снизу 0 05 - 0 1 мм. [16]
Ротор двигателя и якорь возбудителя имеют по одному опорному подшипнику, поэтому их устанавливают на подшипники одновременно со сборкой жестких муфт между ними и валом маховика. При сборке между полумуфтами оставляют зазор около 1 мм, что даст возможность выполнять измерения при центрировании. Центрирование ротора двигателя и якоря возбудителя к валу маховика выполняют с раскрытием по торцу снизу 0 05 - 0 1 мм. [17]
Роторы двигателей с Л 250 мм обычно заливают в машинах для литья под давлением, а при А280 - ь - 355 мм - с помощью вибрационной установки. [18]
Ротор двигателя представляет собой вал /, выполненный и: немагнитной стали, с насаженными на него четырехполюсны. Магниты выполнены и; сплава ЮНДК-15. Ротор вращается в радиально-упорных подшип никах типа С6023Е, один из которых размещен в корпусе 4, а вто рой в переднем щите. [19]
 |
Высокоскоростной электродвигатель широкого назначения с упрочнен. [20] |
Ротор двигателя состоит из трех частей: двух концевых ( / v 10) с посадочными местами под подшипники и одной центральной ( 4), куда запрессован двухполюсный цилиндрический магнит индуктор 9, выполненный из материала К. После запрессови магнита в центральную часть ротора запрессовываются концевьк части, затем ротор сваривается. Во избежание деформации роторг сварка осуществляется лазерным лучом. [21]
Роторы двигателей с Л225 мм ( рис. 3 - 4) выполняют с прямоугольными полузакрытыми пазами и обмоткой из изолированных медных стержней прямоугольного поперечного сечения, которые вставляют в пазы с торца. Обмотка волновая двухслойная; для получения секции волновой обмотки одному концу стержня придают изгиб заранее по шаблону, а второй конец изгибают после вставки стержня в паз. Каждый стержень предварительно изолируют, после чего спрессовывают. Соединяют стержни в лобовых частях хомутами, в которые дополнительно впаивают вентиляционные лопатки. [22]
Ротор двигателя начинает вращаться и приближаться к синхронной скорости, после чего в результате взаимодействия своих явно выраженных полюсов с магнитным полем статора входит в синхронизм и начинает вращаться со скоростью поля. [23]
Ротор двигателя, имея угловую скорость 12000 об / мин, вращается с постоянным угловым ускорением е - 30 рад / сек2 в течение t1 t1 - 0 25 сек. Затем в течение Д / 2 / 2 - / 145 сек ротор вращается равномерно и, наконец, в течение Д / 3 4 - 4 - 26 сек ротор, вращаясь равнозамедленно, останавливается. [24]
Ротор двигателя представляет собой стальной вал, на который напрессован сердечник, собранный также из изолированных друг от друга, тонких листов электротехнической стали. На поверхности сердечника имеются пазы для укладки обмотки. Вал ротора опирается на подшипники качения, благодаря чему ротор может свободно вращаться внутри статора. [25]
Ротор двигателя состоит из вала 3 и укрепленного на нем сердечника 14 из пластин электротехнической стали с пазами, залитыми алюминием. Для предотвращения осевого перемещения сердечника на валу установлены стальные кольца 7, углубленные на половину сечения в имеющиеся на валу специальные кольцевые выточки. На торцах сердечника ротора расположены замыкающие кольца 15 с крыльями. Между крыльями имеется по два литых стерженька, на которых крепятся балансировочные грузики при статической и динамической балансировке после изготовления или ремонта ротора. [26]
Ротор двигателя, удерживаемый в центральном положении магнитным полем статора, должен иметь возможность перемещения ( разбега) в осевом направлении. Это необходимо для того, чтобы вал ротора при малейшем смещении не стирал своими заточками торцы подшипников и не вызывал добавочных усилий или трения сопряженных частей двигателя. Величина осевого разбега ротора устанавливается в зависимости от мощности двигателя и должна составлять 2 5 - 4 мм при мощности 10 - 40 кет, 4 5 - 6 мм при мощности 50 - 100 кет. [27]
Ротор двигателя состоит из вала 3 и укрепленного на нем сердечника 14 из листов электротехнической стали с пазами, залитыми алюминием. Сердечник закреплен на валу шпонкой 23 - Для предотвращения осевого перемещения сердечника на валу ротора установлены стальные кольца 7, углубленные на половину сечения в имеющиеся на валу специальные кольцевые выточки. [28]
Ротор двигателя, удерживаемый в центральном положении магнитным полем статора, должен иметь возможность перемещения ( разбега) в осевом направлении. Это необходимо для того, чтобы вал ротора при маленшем смещении не стирал своими заточками торцы подшипников и не вызывал добавочных усилий или трения сопряженных частей двигателя. [29]
Ротор двигателя совершает сложное движение: ось его синхронно вращается с полем по окружности диаметром 2е, а сам ротор поворачивается медленно вокруг этой оси. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5