Cтраница 4
Выбор схемы обусловлен специальными требованиями, предъявляемыми к газотурбинным установкам, работающим в системе газопроводов. Установка состоит из газовой турбины, осевого воздушного компрессора, камеры сгорания и воздухоподогревателя. Газовая турбина 7 выполнена одноцилиндровой с одним общим составным ротором осевого компрессора 4 и силовой турбиной высокого давления. [46]
На двух шарикоподшипниках, встроенных в корпус из магнитопроводящего материала, вращается составной ротор, состоящий из двух частей, соединенных кольцом из немагнитного материала. В зазоре между этими частями размещен малоинерционный ротор, закрепленный на немагнитном валу. Вал вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в составном роторе. На составном роторе закреплено ведущее зубчатое колесо, на валу - ведомое. [47]
Выявление и устранение ее достигается при помощи статической балансировки. При ремонтных работах статической балансировке подвергают одноколесные роторы и каждую деталь многоколесного составного ротора в отдельности. Для статической балансировки детали ротора насаживают на специально изготовленные оправки. [48]
Выявляют и устраняют ее при помощи статической балансировки. При ремонтных работах статической балансировке подвергают одноколесные роторы и каждую деталь многоколесного составного ротора в отдельности. Для статической балансировки детали ротора насаживают на специально изготовленные оправки. [49]
Выявляют и устраняют ее при помощи статической балансировки. При ремонтных работах статической балансировке подвергают одноколесные роторы и каждую деталь многоколесного составного ротора в отдельности. Для статической балансировки детали ротора насаживают на специально изготовленные оправки. Статическое уравновешивание ротора или рабочего колеса на оправке состоит в перемещении центра тяжести на их ось вращения. G на радиусе г, противоположно направленном по отношению к радиусу г. Для уравновешенности рабочего колеса в данном случае необходимо, чтобы было равенство моментов GrG r и центр тяжести уравновешивающего груза лежал в одной вертикальной плоскости с центром тяжести неуравновешенной массы, перпендикулярной оси вращения. [50]
Третья глава посвящена уравновешиванию гибких роторов, применение которых в современном приборо - и машиностроении является неизбежным в связи с увеличением скорости вращения роторов. Уравновешивание гибких роторов по сравнению с жесткими роторами представляет несравненно более сложную задачу, решение которой в общем виде до настоящего времени неизвестно. Поэтому в данной главе приведены частные решения этой задачи, относящиеся к созданию стендов для исследования и балансировки на рабочих оборотах полноразмерных двигателей и их роторных систем; вопросы учета гибкости вала при балансировке роторов высокооборотных электрических машин; особенности уравновешивания роторов мощных турбогенераторов на месте их установки; вопросы последовательности устранения статических и динамических дисбалансов гибкого ротора с использованием трех плоскостей коррекции; изучение источников неуравновешенностей составных роторов и особенности балансировки их элементов. [51]
Изоляция корпуса оказывает весьма существенное влияние на тепловое состояние ЦВД. Совершенная изоляция замедляет темп остывания турбины, что способствует более быстрому ее пуску из неостывшего состояния. Однако изоляция корпуса не препятствует выравниванию температур вдоль оси турбины во время стоянки, и, как бы совершенна они ни была, остается проблема пуска турбины после продолжительной остановки. Применение составных роторов и корпусов кроме других преимуществ открывает новые возможности организации тепловых потоков в осевом направлении с применением изолирующих прослоек, что может существенно улучшить маневренные качества турбины. [52]
При внедрении конструктивных и технологических изменений, направленных на снижение уровней вибраций машины и, в частности, мероприятий по улучшению балансировки роторов важное значение имеет правильная оценка их эффективности по результатам экспериментальной проверки. Такая оценка может быть получена путем сопоставления уровней вибраций машины до и после внедрения предложенных усовершенствований. Для составных роторов, у которых после испытаний обычно наблюдается появление довольно значительной остаточной неуравновешенности, может также проводиться сопоставление данных по величине остаточной неуравновешенности после испытаний. [53]
На двух шарикоподшипниках, встроенных в корпус из магнитопроводящего материала, вращается составной ротор, состоящий из двух частей, соединенных кольцом из немагнитного материала. В зазоре между этими частями размещен малоинерционный ротор, закрепленный на немагнитном валу. Вал вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в составном роторе. На составном роторе закреплено ведущее зубчатое колесо, на валу - ведомое. [54]
В монографии изложены результаты исследования напряженного и деформированного состояния контактирующих элементов конструкций методами конечных элементов и граничных интегральных уравнений. В рамках плоских, осесимметрич-ных и пространственных задач теории упругости, пластичности и ползучести изучено влияние различных условий контактного взаимодействия на характер работы соединений. Приведены результаты расчетов напряженно-деформированного состояния деталей технологической оснастки, фланцевых соединений и замковых соединений лопаток турбомашин. Рассмотрена ползучесть составного ротора и других объектов с учетом изменения зоны контакта во времени. [55]