Массивный ротор

Cтраница 1

Массивный ротор имеет большое преимущество в прочности. [1]

Цельнокованый массивный ротор / крайне невыгоден по весу. [2]

Массивный ротор с торцевыми кольцами. [3]

Заменим массивный ротор обычным, у которого сопротивления r z и х % таковы, что при данном токе ротора / 2 и скольжении s передаваемые в ротор мощности остаются неизменными. [4]

Если массивный ротор имеет ко-роткозамыкающие кольца, то цг несколько уменьшится. [5]

Для массивных роторов асинхронных машин находят широкое применение специальные стали. Для улучшения энергетических показателей и увеличения полезной мощности этих двигателей в массивных роторах установлены медные или латунные короткозамкнутые обмотки. [6]

Модель машины с одной обмоткой на статоре и двумя на роторе.| Влияние вихревых токов на механическую характеристику. [7]

В массивном роторе токи замыкаются по стали и активное сопротивление г 2 больше, чем у двигателей с короткозамкнутой обмоткой из меди или алюминия. [8]

Машина имеет массивный ротор без демпферной обмотки. [9]

В случае массивного ротора при пуске двигателя в ход к моменту от гистерезисных потерь добавляется также некоторый момент от вихревых токов, который трудно поддается точному расчету и численно составляет обычно величину не более 10 - 15 % от значения гистерезисного момента. [10]

Расчет параметров массивного ротора, в том числе и зубчатого, проводится двумя методами, основанными как на уравнениях Максвелла [3, 53], так и на использовании комплексных магнитных сопротивлений. Второй метод, успешно развиваемый - В. М. Куцеваловым, обладает большей наглядностью и удачно дополняет первый. [11]

Характеристики двигателя А42 - 4 с массивным ( сплошные линии и с обычным короткозамкнутым ( пунктирные линии роторами. [12]

Применение для массивного ротора материала с высокими значениями цг ( СтЗ) позволяет создать асинхронные двигатели с низкой кратностью начального пускового тока при приемлемой кратности начального пускового момента. Ток холостого хода такого двигателя равен или даже меньше тока холостого хода базового двигателя с короткозамкнутым ротором. [13]

Двигатели с массивным ротором целесообразно использовать в основном в динамических режимах работы электропривода, при которых нагревание двигателей происходит главным образом во время пуска или реверса. Поэтому проанализируем влияние Цг материала ротора на потери энергии при пуске и определим оптимальное значение ц, по условиям пуска. [14]

Двигатели с массивным ротором отличаются сильно выраженным поверхностным эффектом. Поэтому при росте скольжения растет активное сопротивление ротора и потери в обмотке статора уменьшаются. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5