Тормозной рукав

Cтраница 2

Кольца резиновые уплотнительные для соединительных головок тормозных рукавов изготовляют из резины формовым способом но размерам и допускаемым отклонениям в соответствии с чертежом. [16]

Кольца резиновые уплотни тельные для соединительных головок тормозных рукавов, изготовляют из резины формовым способом по размерам и допускаемым отклонениям в соответствии с чертежом. [17]

В парке отправления одновременно с проверкой оборудования соединяют тормозные рукава в составе, предварительно заменив негодные ушютнительные кольца головок, и открывают концевые краны. [18]

Сцепление и расцепку электровозов, соединение и разъединение тормозных рукавов, проверку срабатывания замка автосцепки производят только с разрешения машиниста при остановленном и заторможенном электровозе, а включение и выключение межэлектровозных соединений электрических цепей еще и при опущенном токоприемнике. [19]

Кольца резиновые у плотни тельные для соединительных головок тормозных рукавов и концевых кранов автотормозов, выпускают двух типов: для соединительных головок тормозных рукавов КУ с наружным и внутренним диаметром 48 0 5 и 42 0 мм и для концевых кранов автотормозов и соединительных головок тормозных рукавов КП с наружным и внутренним диаметром 47 7 ( 0 3; - 0 4) и 39 0 ( - 0 4) мм. Кольца типа КП выпускают 1 - й и 2 - й групп. [20]

Схема осмотра составов в парках прибытия. а-четырьмя группами осмотрщиков. б-тремя группами осмотрщиков ( слева голова, справа хвост состава. [21]

К бригаде осмотрщиков вагонов при необходимости прикрепляются слесари для разъединения тормозных рукавов перед роспуском вагонов с горки. [22]

Устройства коммерческого осмотра составов, расположенные на надвижной части сортировочной горки. [23]

На надвижном пути по опыту станции Свердловск-Сортировочный может быть расположено устройство для разъединения тормозных рукавов. В тех случаях, когда требуется разъединение тормозных рукавов, от устройства на междупутье поднимается специальный рычаг ( рис. 62), который, взаимодействуя с тормозными рукавами, расцепляет их. Устройством разъединения тормозных рукавов управляет специальный работник ПТО. Недостатком этого способа разъединения является то, что тормозные рукава не подвешиваются на специальной подвеске, поэтому при дальнейшем движении вагона может произойти их повреждение. [24]

На надвижном пути по опыту станции Свердловск-Сортировочный может быть расположено устройство для разъединения тормозных рукавов. [25]

При отцепке поездного электровоза от состава, подлежащего расформированию, локомотивная бригада разъединяет и подвешивает тормозные рукава электровоза и первого вагона. [26]

Прицепка поездного локомотива к составу и отцепка от состава, соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном производятся локомотивной бригадой ( ПТЭ, пп. [27]

Чтобы предупредить замерзание магистрали и тормозных приборов, перед соединением шланга станционной воздушной сети к тормозному рукаву первого вагона сформированного состава необходимо тщательно продуть шланг. После присоединения тормозной магистрали состава к станционной воздушной сети нужно проверить, нет ли замерзания магистрали. Для этого следует продуть магистраль через каждые 10 - 15 вагонов. Свободный проход воздуха подтверждает отсутствие в тормозной магистрали каких-либо закупорок. При слабом выходе воздуха следует определить место стесненного прохода, продувая магистраль через один-два вагона. [28]

Этот рукав с внутренним диаметром 3 мм и длиной от 200 до 500 мм является тормозным рукавом, применяемым в большинстве легковых автомобилей. [29]

После сцепления электровозов и прицепки их к составу при двойной и многократной тяге соединение электрических цепей, тормозных рукавов и открытие концевых кранов выполняет помощник машиниста ведущего ( первого) электровоза. [30]

Страницы: 1 2 3 4