Тормозной рукав
Cтраница 3
Кольца резиновые у плотни тельные для соединительных головок тормозных рукавов и концевых кранов автотормозов, выпускают двух типов: для соединительных головок тормозных рукавов КУ с наружным и внутренним диаметром 48 0 5 и 42 0 мм и для концевых кранов автотормозов и соединительных головок тормозных рукавов КП с наружным и внутренним диаметром 47 7 ( 0 3; - 0 4) и 39 0 ( - 0 4) мм. Кольца типа КП выпускают 1 - й и 2 - й групп. [31]
У всех вагонов должно быть проверено общее состояние ходовых частей, автосцепного устройства, тормозных цилиндров, воздухораспределителей, рычажной передачи, резиновых тормозных рукавов, косоуров и подножек тормозных площадок. [32]
Техническое обслуживание вагонов ( установка выпавших маятниковых подвесок автосцепки, тормозных колодок и чек, закрытие люков и их запорных устройств, соединение тормозных рукавов, заливка масла в буксы) после разгрузки их вагоноопрокидывателем следует производить на отправочных путях, оборудованных для этой цели. [33]
 |
Схема строения натурального каучука.| Схема строения вулканизованного каучука ( извилистые цепные молекулы каучука, сшитые атомами серы. [34] |
Резину широко используют для производства изделий, предназначенных для выдерживания так называемых ударных нагрузок, например шин и камер для автомобилей, велосипедов, самолетов, тормозных рукавов поездов, приводных ремней и др. Из резины делают обувь, одежду, разнообразные медицинские изделия и предметы домашнего обихода. Эбонитовые изделия применяют в электротехнике, в производстве сосудов для аккумуляторов. [35]
После разгрузки вагоноопрокидывателем, особенно при применении вибраторов, возникает необходимость в выполнении работ по установке выпавших маятниковых подвесок автосцепки, тормозных колЪдок и чек, закрытию открывшихся люков и их запорных устройств, соединению тормозных рукавов, заливке масла в буксы перед отправкой порожняка. [36]
После разгрузки вагоноопрокидывателем, особенно при применении вибраторов, возникает необходимость в выполнении работ по установке выпавших маятниковых подвесок автосцепки, тормозных колодок и чек, закрытию открывшихся люков и их запорных устройств, соединению тормозных рукавов, заливке масла в буксы перед отправкой порожняка. [37]
Кольца резиновые у плотни тельные для соединительных головок тормозных рукавов и концевых кранов автотормозов, выпускают двух типов: для соединительных головок тормозных рукавов КУ с наружным и внутренним диаметром 48 0 5 и 42 0 мм и для концевых кранов автотормозов и соединительных головок тормозных рукавов КП с наружным и внутренним диаметром 47 7 ( 0 3; - 0 4) и 39 0 ( - 0 4) мм. Кольца типа КП выпускают 1 - й и 2 - й групп. [38]
Напорные рукава по своему назначению делятся на следующие виды: а) для воды, слабых растворов кислот и щелочей; б) для пищевых продуктов; в) паропроводные; г) для пневматических инструментов; д) для газовой сварки и резки металлов; е) тормозные рукава; ж) пожарные ( выбрасывающие); з) ме-таллорезиновые р у1кава; и) для гдщроторфяных разработок; к) тендерные; л) для бурения скважин; м) нефтяные; н) короткие рукава ( шланги), применяемые для соединения трубопроводов. К этому виду рукавов относятся шланги: радиаторные, дюрито-вые и др. и шланги для гидравлических тормозов. [39]
Для ускорения технического обслуживания цистерн на путях прибытия и отправления станций предусматривается проведение таких же мероприятий, как на обычных ПТО: строительство совмещенных тоннелей для перехода ремонтно-смотровых бригад с одного междупутья на другое и транспортировки запасных частей, использование портативных радиоприемников для двусторонней переговорной связи с оператором ПТО, внедрение устройств для разъединения тормозных рукавов, организация постов централизованного ограждения поездов и опробование тормозов, оборудование смаз-копроводов, различных табло и др. К торцу пешеходно-транспортного тоннеля пристраивают помещения для обогрева осмотрщиков и ремонтников, кладовые для обмена снятых с вагона неисправных деталей и узлов на заранее отремонтированные и выдачи в начале смены инструмента и фонарей работникам ПТО. [40]
Тормозные рукава ( ГОСТ 1335 - 51) служат для соединений трубопроводов воздушных тормозов между вагонами на рельсовом транспорте; изготовляются длиной 610 - 1750 мм. Тормозные рукава в эксплуатации испытывают значительные изгибы и должны быть особенно гибкими и стойкими к расслоению. Торцы тормозных рукавов доступны влиянию масла и влажности. Поэтому тормозные рукава имеют резиновые патрубки, изготовляемые последующей вулканизацией в прессе. [41]
Тормозные рукава в эксплуатации испытывают значительные изгибы и должны быть особенно гибкими и стойкими к расслоению. Торцы тормозных рукавов доступны влиянию масла и влажности. Поэтому тормозные рукава имеют резиновые патрубки, изготовляемые последующей вулканизацией в прессе. [42]
Перекрывать концевые краны и разъединять тормозные рукава воздушной магистрали вагона разрешается только после их полной остановки. При разъединении тормозных рукавов прежде всего перекрывают концевые краны у смежных вагонов. Когда открывают концевые краны для продувки тормозных рукавов перед соединением, держать их необходимо около головки. В противном случае возможна травма от удара рукавом. [43]
Если осмотрщик или слесарь-ремонтник находится под вагоном для выполнения работ по ремонту тормозного оборудования, надо помнить, что задерживаться напротив головки штока тормозного цилиндра нельзя, так как при срабатывании тормоза возможен удар штоком или рычажной передачей. Перекрывать концевые краны и разъединять тормозные рукава воздушной магистрали вагона разрешается только после их полной остановки. При разъединении тормозных рукавов прежде всего перекрывают концевые краны у смежных вагонов. Когда открывают концевые краны для продувки тормозных рукавов перед соединением, держать их необходимо около головки. В противном случае возможна травма от удара рукавом. [44]
 |
Модернизированное автосцепнос устройство. [45] |
Страницы: 1 2 3 4