Рукоятка - бдительность
Cтраница 2
Проверяют действие электропневматического клапана автостопа длительным нажатием рукоятки бдительности, для чего предварительно поворачивают ключ ЭПК. [16]
 |
Основные электрические величины, характеризующие режим лампового генератора. [17] |
Восстановление действия генераторной лампы происходит при нажатии рукоятки бдительности и возбуждении реле Б, при этом на управляющей сетке оказывается небольшой отрицательный потенциал, при котором лампа начинает генерировать; с возбуждением реле А через его фронтовой контакт подается напряжение на анод и экранную сетку генераторной лампы. [18]
В цепь питания катушки ЭЭ включены также контакты рукоятки бдительности РБ и кнопки ВК зажигания белого огня на локомотивном светофоре. Поэтому при каждом нажатии РБ писец, связанный с ЭЭ, прочертит на ленте скоростемера вертикальную линию. [20]
Осматривают коробки выводов, переключатели электропитания и направления, рукоятки бдительности, вспомогательные кнопки, локомотивные светофоры, автоматические выключатели цепей питания АЛСН. [21]
В кабине управления электровоза имеются светофор локомотивной сигнализации, рукоятка бдительности, кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, скоростемер, пульт управления ( рисунок на стр. [22]
В этих случаях, если машинист не нажмет на рукоятку бдительности, поезд так же остановится автостопом, который производит экстренную разрядку тормозной магистрали поезда. [23]
В электрическую схему АЛСН включается электропневматический клапан автостопа ( ЭПК-150), рукоятка бдительности и скоростемер. [24]
В электрическую схему АЛСН включаются электропневматический клапан автостопа ( ЭПК-150), рукоятка бдительности и скоростемер. [25]
Автостоп в устройствах АЛС не имеет абсолютного действия, так как машинист нажатием рукоятки бдительности предупреждает срабатывание тормозов и экстренное торможение заменяет служебным, например при проезде условно-разрешительного сигнала или входного светофора по пригласительному огню. Чтобы повысить бдительность машиниста, автостоп дополнен контролем скорости с абсолютным действием и рукояткой, которую необходимо нажимать периодически. Поезд идет на зеленый огонь с установленной скоростью, на желтый она также не должна превышать установленную. Машинист периодически нажимает рукоятку и одновременно снижает скорость, обеспечивая остановку поезда перед закрытым сигналом. [26]
Так как автостоп действует не абсолютно, а может быть выключен нажатием на рукоятку бдительности, поезд может приблизиться с большой скоростью к закрытому светофору и даже при потере машинистом бдительности пройти его. В этом случае после проезда закрытого светофора поезд будет автоматически останов-леи на длине участка автостопного торможения. Если же этот участок окажется занятым идущим впереди поездом, то возможно столкновение и крушение поездов. Для повышения бдительности машинистов при движении на красный огонь светофора введено периодическое нажатие на рукоятку бдительности. С момента появления на локомотивном светофоре желтого огня с красным, а затем красного огня машинист обязан через каждые 15 - 20 сек нажимать на рукоятку бдительности, иначе срабатывает автостоп. Это мобилизует внимание машиниста. Для контроля за действием машинистов на локомотивах применяют скоростемеры, которые записывают на ленче фактическую скорость движения и регистрируют горение красного или желтого огня на локомотивном светофоре. [27]
Такой интервал необходим для того, чтобы машинист имел возможность зафиксировать восприятие сигнала нажатием рукоятки бдительности и тем самым предотвратить принудительное торможение; сигналами о предстоящем принудительном торможении служат свисток ЭПК и появление красного огня на световом указателе. [28]
 |
Размещение аппаратуры локомотивной сигнализации на тепловозе. [29] |
В момент, появления белого огня в кабине машиниста раздается длинный свисток, требующий нажатия рукоятки бдительности для подтверждения восприятия сигнала. [30]
Страницы: 1 2 3 4