Рукоятка - бдительность
Cтраница 3
 |
Структурная схема системы ЦАБ. [31] |
На некоторых участках дорог с полуавтоматической блокировкой необходимо при белом огне на локомотивном светофоре нажимать рукоятку бдительности через каждые 60 - 90 с. Однако при выходе на участок, оборудованный автоблокировкой, устройства АЛСН на локомотиве автоматически включаются в действие. [32]
В кабине управления установлен пульт машиниста с контроллером КМЭ-60; на пульте расположены кнопочные выключатели, рукоятка бдительности, электроизмерительные приборы, манометры, указатель позиций группового переключателя, сигнальные лампы. Для удобства монтажа вольтметры напряжения контактной сети и тяговых двигателей, амперметры контроля тока тяговых двигателей установлены на открывающейся панели пульта. [33]
При каждой смене показаний локомотивного светофора, за исключением смены на зеленый огонь, требуется однократное нажатие рукоятки бдительности после свистка ЭПК. ЭПК, и электропоезд будет остановлен автостопом. [34]
При смене показания на более запрещающее реле БР оказывается без тока и для его возбуждения необходимо нажатие рукоятки бдительности. [35]
Тормозное положение наступает по истечении 7 - 8с после начала звучания свистка, если машинист не нажмет рукоятку бдительности. [36]
Концевой переключател ь предназначается для разрыва цепи электромагнита при начавшемся принудительном торможении для исключения возможности прекращения этого торможения нажатием рукоятки бдительности и восстановления системы без применения ключа автостопа. Кроме того, переключатель замыкает цепь счетчика торможений, фиксирующего принудительные остановки. [37]
Скоростемер СЛ-2М может также отмечать на ленте включение электропневматического клапана автостопа, показания светофора локомотивной сигнализации, нажатие машинистом рукоятки бдительности, устанавливать контроль скорости движения. Эти отметки наносятся при помощи специальных электромагнитных реле, устанавливаемых на скоростемере. [38]
Автостопы должны автоматически останавливать поезд при проезде закрытого предупредительного или основного сигнала в том случае, если машинист не нажимает рукоятку бдительности. [39]
С момента появления на локомотивном светофоре желтого огня с красным машинист обязан периодически через каждые 20 - 30 с наж й-мать рукоятку бдительности, в противном случае сработает автостоп. Для контроля за действиями машинистов на локомотивах применяют скоростемеры, которые записывают на ленте фактическую скорость движения и регистрируют горение красного или желтого с красным огня, на локомотивном светофоре, нажатие рукоятки бдительности и работу автостопа. [40]
ПК, усилитель и дешифратор ( размещенные в ящике ОЯ), локомотивный светофор ЛС, электропневматический клапан автостопа ЭПК и рукоятку бдительности РБС. [41]
ЭПК) по истечении установленной выдержки времени ( 6 - 8 с) с момента подачи предупредительного свистка, если не нажата рукоятка бдительности или превышена контролируемая скорость. [42]
В схеме предусмотрено подтверждение бдительности машиниста при: а) пользовании тифоном и свистком через вторые контакты кнопок свистка и тифона; б) нажатии на рукоятку бдительности; в) заторможенном тепловозе через датчик давления воздуха в тормозных цилиндрах. [43]
Путевые индукторы автостопа, устанавливаемые у входных сигналов, располагаются перед ними за 100 - 120 жив зависимость с этими сигналами не вводятся; при проезде таких индукторов всякий раз происходит передача воздействия на локомотивы, в соответствии с чем требуется нажатие рукоятки бдительности. [44]
При каждой смене показаний локомотивного сигнала на более запрещающие показания, а также при каждом появлении белого огня и смене его красно-желтым огнем происходит выключение питания ЭПК и начинается продолжительное звучание свистка, предупреждающее о предстоящем автоматическом принудительном торможении; для предотвращения торможения необходимо нажатие рукоятки бдительности. Коротким свистком сигнализируется появление на локомотивном сигнале только зеленого огня. [45]
Страницы: 1 2 3 4