Cтраница 4
Режим ведения поезда машинистом на перегонах и станциях регистрируется на диаграммной ленте скоростемера, где записывается скорость в километро-часах; пробег в километрах; время следования и остановок продолжительностью до 24 ч в часах и минутах; передний или задний ход локомотива; режим торможения; включенное положение ЭПК и нажатия рукоятки бдительности; желтый, желтый с красным и красный сигналы локомотивного светофора. Имеется возможность расшифровать на ленте следование локомотива по участкам с зеленым и белым огнями на локомотивном светофоре. [46]
Режим ведения поезда машинистом на перегонах и станциях регистрируется на диаграммной ленте скоростемера, где записывается: скорость в км / ч; пробег в км; время следования и остановок продолжительностью до 24 ч в часах и минутах; передний или задний ход локомотива; режим торможения; включенное положение ЭПК и нажатия рукоятки бдительности; желтый, желтый с красным и красный сигналы локомотивного светофора. Имеется возможность расшифровать на ленте следование локомотива по участкам с зеленым и белым огнями на локомотивном светофоре. Устройства безопасности движения способствуют выполнению машинистом установленной скорости следования поезда по участку, точному выполнению скорости проследования предупреждений по ограничению скорости, желтого и красного сигналов с определенной скоростью и пр. Все это в конечном итоге способствует безопасному исполнению графика движения поездов. [47]
Нажатие рукоятки бдительности выключает действие автостоп; и тогда, когда сигнал закрыт. Каждое нажатие рукоятки бдительности машинистом локомотива автоматически регистрируется, что может быть впоследствии использовано при определении правильности действий машиниста. [48]
После нажатия рукоятки бдительности машинист должен снизить скорость движения до установленной или остановить поезд. [49]
Если несвоевременно нажата рукоятка бдительности, электроннев-матический клапан автостопа экстренно разряжает тормозную магистраль. Дальше тормозная система работает так же, как при экстренном торможении краном машиниста. [50]
Автостоп включают поворотом ключа в электропневматическом клапане. При этом нажатием рукоятки бдительности прекращают действие свистка. [51]
При несвоевременном нажатии на рукоятку бдительности электропневматический клапан автостопа производит экстренную разрядку тормозной магистрали. Дальнейшая работа тормозной системы происходит так же, как и при экстренном торможении краном машиниста. На тепловозах с № 381 введена система дополнительного торможения, работающая при срабатывании электропневматического клапана автостопа. Действие этой системы следующее. [52]
В головных вагонах находятся кабины управления с необходимыми аппаратами и приборами - контроллером машиниста, тормозным краном, манометрами, пультом управления с кнопками, измерительными приборами и сигнальными лампами. Здесь же установлены светофор локомотивной сигнализации, рукоятка бдительности и клапан ЭПК. На правой стороне кабины управления находится место машиниста, слева - его помощника. [53]
Происходит экстренная разрядка тормозной магистрали поезда и тормоза поезда срабатывают на торможение. Машинист не может предотвратить это торможение нажатием рукоятки бдительности, так как цепь возбуждения электромагнита разомкнута контактом переключателя ЭПК. [54]