Главная рукоятка

Cтраница 3

При установке главной рукоятки во второе тормозное положение схема работает аналогично. Однако при этом не замыкается контакт К. Причем в системе С АУТ ( см. рис. 307) контакты РНУ 87 Ю-87 Т и 87К - 87Т переведут питание цепи смещения с резистора R34 на резистор R35, который настраивается на более низкую уставку. [31]

После установки главной рукоятки на 1 - ю позицию перемещают тормозную рукоятку на 1 - ю и последующие позиции, пока не сработает реле рекуперации. [32]

При переводе главной рукоятки на 17 - ю позицию осуществляется переход на последовательно-параллельное соединение. При этом происходит размыкание контакторами главного вала контроллера цепи проводов пятого сверху Э13, Э18, Э19, Э20, Э21, Э22 и выключение реостатных контакторов 7 - 1, 10 - 1, 11 - 1, 5 - 2, 7 - 2, 10 - 2 ( см. фиг. Размыкание цепи провода пятого сверху прекращает питание провода Э6, что приводит к погасанию сигнальных ламп реле пониженного напряжения. Выключением реостатных контакторов вводятся в цепь тяговых двигателей пусковые сопротивления. [33]

При переводе главной рукоятки на 28 - ю позицию происходит переход на параллельное соединение. [34]

При перемещении главной рукоятки вращается вспомогательный вал 3 вместе с приводным кулаком 8, который нажимает на винтовой упор 7, чем вызывает вращение зубчатого сектора 6 и шестерни 5 с валом рабочего барабана. Зубчатая передача позволяет при небольших угловых перемещениях рукоятки вызывать большие угловые перемещения рабочих барабанов. [35]

При перемещении главной рукоятки до 16 - й позиции происходит постепенное выведение пусковых сопротивлений путем их закорачивания, а также соединения в параллельные группы. Напряжение на зажимах тяговых двигателей возрастает, и, когда оно будет равно 2 700 в, срабатывает реле пониженного напряжения, замыкая свои контакты 63 - 1 в цепи сигнальных ламп, которые загораются, указывая на правильность сборки цепей. [36]

При перемещении главной рукоятки с 38 - й до 24 - й позиции происходит включение реостатных контакторов, вследствие чего в цепь двигателей вводятся пусковые сопротивления. [37]

Расположение рукояток контроллера машиниста электровозов ВЛ8 и ВЛ10. [38]

Число позиций главной рукоятки контроллера на электровозах разных серий различное. [39]

При установке главной рукоятки контроллера в положение IV вал силового контроллера продолжает двигаться на 17 - ю и 18 - ю позиции. Этот процесс аналогичен описанному выше для 10 - й и 11 - й позиций. В результате на 18 - й позиции достигается наибольшее ослабление поля тяговых двигателей при параллельном их соединении. Электропоезд развивает максимальную скорость. [40]

При установке главной рукоятки контроллера в нулевое положение выключаются линейные контакторы ЛК1 - 2 и разрывают цепь силового тока. [41]

При переводе главной рукоятки контроллера в положение Фиксация напряжение через контактор провода Э1 главного вала контроллера машиниста, контактор, реверсивного вала и один из проводов Э13 или Э14, в зависимости от положения реверсивной рукоятки Вперед или Назад, подается к катушке одного из электромагнитных вентилей реверсора. Реле 153 срабатывает и своими блокировками замыкает цепи питания сеток игнитронов обоих выпрямительных агрегатов ( см. фиг. ГК, замкнутые на 1 - й позиции кулачкового вала, и блокировку 244 промежуточного реле. Контакторами /, 15, 10 и 16 включается первая ступень пуска. [42]

При установке главной рукоятки контроллера на 16 - ю позицию ( см. рис. 299) катушки вентилей контакторов 6 - 1, 6 - 2, 7 - 1, 7 - 2, 10 - 1, 10 - 2, 11 - 1, 11 - 2 и 12 - 1, 12 - 2 соединяются с заземлением, и указанные-реостатные контакторы замыкаются. Пусковые сопротивления оказываются полностью закороченными. Время работы на 16 - й позиции не ограничивается, и поэтому она называется ходовой. На этой позиции замыкается контакторный элемент контроллера, соединяющий провод 9 с землей. При этом получат второе заземление катушки вентилей ряда реостатных контакторов. Кроме того, на 15 - й и 16 - й позициях теряют заземление катушки вентилей контакторов 5 - 2 и 5 - 1, которые выключаются. Все эти переключения необходимы для подготовки к переходу на последовательно-параллельное соединение, чтобы, когда начнет поворачиваться вал группового переключателя, в цепь двигателей было введено дополнительное сопротивление. [43]

Схема силовой цепи моторного вагона ЭР2. [44]

После установки главной рукоятки контроллера машиниста на маневровое положение РК остается на 1 - й позиции. При этом все четыре двигателя соединены последовательно, а пусковые резисторы полностью введены. При установке главной рукоятки контроллера машиниста в первое положение кулачковый вал РК поворачивается под контролем РУ до 9 - й позиции. Промежуточные позиции являются реостатными. [45]

Страницы: 1 2 3 4