Ручка - кран - машинист
Cтраница 1
Ручка крана машиниста имеет шесть положений: I - отпуск тормоза локомотива независимо от тормозов состава; II - поездное; III-VI - тормозные. [1]
Ручка крана машиниста 14 при давлении над золотником 8 кгс / см2 должна перемещаться под усилием 6 кгс между фиксированными положениями, а через выступы фиксаторов - под усилием 8 кгс. Места соединений узлов обмыливают, пропуск воздуха в соединениях не допускается. [3]
Ручка крана машиниста должна быть плотно насажена на квадрат стержня. При разработке отверстий в ручке или квадратной части стержня они должны быть восстановлены до чертежного размера наплавкой и пригнаны друг к другу; это требование строго соблюдают для крана машиниста усл. [4]
Рабочая ручка крана машиниста на этих дизель-поездах должна быть одна. Вторую ручку снимают и хранят в запломбированном ящике в кабине машиниста. [5]
Ручку крана машиниста устанавливают в поездное положение, а разобщительного крана на тормозной магистрали - в положение двойной тяги. Это время должно быть в пределах 130 - 200 сек. [6]
Ручку крана машиниста переводят в положение служебного торможения и снижают давление в уравнительном резервуаре на 0 2 - 0 3 кГ / см с последующим переводом ручки крана в положение перекрыши. Уравнительный поршень должен подняться и давление должно снизиться в магистрали примерно на такую же величину, после чего выпуск воздуха прекратится. [7]
Ручку крана машиниста ставят в поездное положение и повышают давление в магистрали; при этом давление в тормозном цилиндре с момента перевода ручки крана машиниста в поездное положение должно понизиться с 3 8 до 0 4 кГ / см за 25 - 45 сек. [8]
Когда ручка крана машиниста установлена в положение перекрыши с питанием ( положение / / /) или без питания ( положение IV) тормозной магистрали, напряжение 50 В ( рисунок на стр. [9]
Если ручка крана машиниста установлена в положение / зарядки и отпуска, то воздух подается в тормозную магистраль 6, которая проходит вдоль локомотива и сцепленных с ним вагонов. В то же время тормозной цилиндр 13 через воздухораспределитель сообщается с атмосферой Ат. Таким образом происходит зарядка тормоза до определенного зарядного давления. [10]
Когда ручка крана машиниста находится в положении / / / лерекрыши, колеса остаются заторможенными. Возможные утечки воздуха из тормозного цилиндра не вызывают падения давления и ослабления силы нажатия колодок, так как цилиндр питается сжатым воздухом из запасного резервуара / /, который пополняется из магистрали через обратнопитательный клапан 10, встроенный в воздухораспределитель. В свою очередь тормозная магистраль связана с главным резервуаром 2 через питательное устройство 5 крана машиниста. [11]
Держать ручку крана машиниста в поездном положении необходимо еще и потому, что при срыве стоп-крана или разъединении магистрали в поезде, а также перекрытии одного встречного концевого крана на вагоне машинист может это заметить по падению давления на магистральном манометре или по действию автотормозов в поезде. В этих случаях воздух из магистрали уходит в атмосферу через большое проходное сечение стоп-крана или разъединенного рукава, а пополнение магистрали сжатым воздухом из главных резервуаров происходит при поездном положении ручки крана машиниста через отверстие гораздо меньшего сечения. [12]
Затем ручку крана машиниста переводят в поездное положейие, и тормоз должен отпустить. [13]
Переводят ручку крана машиниста в рабочей кабине в III положение и по манометру уравнительного резервуара проверяют плотность клапана электропневматического вентиля. Затем переводят ручку крана машиниста в IV положение, при этом должна загореться сигнальная лампа торможения, а в тормозных цилиндрах повыситься давление до 3 5 кГ / см за 3 - 3 5 сек и сработать вентиль перекрыши. [14]
Затем ручку крана машиниста перемещают из положения перекрыши в тормозное. В этом положении должны загореться сигнальная лампа торможения и сработать вентиль перекрыши, что слышно по характерному звуку от удара якоря в упор шайбы, и повыситься давление в тормозных цилиндрах до 3 - 3 5 кГ / см в течение 3 - 3 5 сек. В то же время в этом положении ручки крана не должно происходить разрядки магистрали и уравнительного резервуара. Когда давление в тормозном цилиндре повысится до 3 8 кГ / см2, ручку крана машиниста переводят в перекрышу ( III положение) и приступают к проверке работы каждого электровоздухораспределителя. Для этого необходимо, оставив ручку крана машиниста в III положении, выключить питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверить полный отпуск тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение Па. Если при проверке будет обнаружен заторможенный вагон, то электровоздухораспределитель у этого вагона необходимо сменить и опробование электропневматического тормоза в поезде повторить. Убедившись в нормальной работе электропневматического тормоза на торможение, производят его отпуск. [15]
Страницы: 1 2 3 4