Ручка - кран - машинист
Cтраница 2
При отпуске ручка крана машиниста 4 ставится в отпускное положение, давление в тормозной магистрали повышается. Воздухораспределитель при этом сообщает воздухопровод к крану вспомогательного тормоза с атмосферой, а он в свою очередь - тормозные цилиндры с атмосферой. Запасной резервуар при этом воздухораспределителем сообщается с тормозной магистралью, давление в нем восстанавливается зарядное. [16]
При нахождении ручки крана машиниста в I или II положении подача напряжения постоянного тока в цепь управления прекращается, якорь отпускного вентиля прибора усл. [17]
При установке ручки крана машиниста в положение V ( служебное торможение) или VI ( экстренное торможение) в контроллере крана машиниста теряет питание провод О ( рисунок на стр. ОР выключается, его контакт OPS замыкается и включает тормозное реле ТР. Контакты ОР1, ОРЗ, ОР6, ОР7 размыкаются, а ОР2, ОР4 и OPS замыкаются. [18]
При постановке ручки крана машиниста в положение / / торможения происходит выпуск воздуха из магистрали 6 в атмосферу. Падение давления в магистрали вызывает срабатывание воздухораспределителя, который сообщает запасный резервуар с тормозным цилиндром. По мере повышения давления в цилиндре его поршень со штоком перемещает рычажную передачу 14, в результате чего тормозные колодки прижимаются к колесам. [19]
 |
Схема неавтоматического прямодействующего тормоза. [20] |
При постановке ручки крана машиниста в положение отпуска тормозная магистраль 5 с соединительными рукавами 6, концевыми кранами 7 и тормозные цилиндры 8 сообщаются с атмосферой Ат. Рычажная передача 9 при этом удерживает башмаки с колодками 10 на определенном расстоянии от поверхности катания колес. [21]
При переводе ручки крана машиниста в положение Va горит лампа Тормоз. Разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали не происходит. После достижения давления в тормозном цилиндре 3 8 кгс / см2 ручку крана машиниста переводят в положение III ( перекрыша без питания) и поворотом во второе положение рукоятки переключателя электропневматического тормоза выключают электрическое питание электропневматического тормоза. Происходит полный отпуск тормозов, в чем убеждаются по лампе сигнализатора отпуска тормозов СОТ. [22]
При постановке ручки крана машиниста в положение перекрыши тормозная магистраль будет разобщена от питательной магистрали и от атмосферы. Выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу прекращается. [23]
После выдержки ручки крана машиниста в I положении и перевода ее во II положение обеспечивается автоматический переход с повышенного давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали на нормальное зарядное давление постоянным темпом, независящим от величины сверхзарядного давления и плотности тормозной магистрали. Этот переход обеспечивается действием стабилизатора. [24]
При перемещении ручки крана машиниста в IV положение сжатый воздух из уравнительного резервуара определенным темпом перетекает в атмосферу через дроссельное отверстие У3 по дугообразной выемке 3 и далее по выемке ATI через отверстие Ат. Давление в уравнительном резервуаре и камере Б над уравнительным поршнем понижается. Сжатый воздух из тормозной магистрали выходит в атмосферу до тех пор, пока давление в ней не станет несколько ниже ( на величину чувствительности поршня), чем давление в уравнительном резервуаре, после чего уравнительный поршень перемещается вниз. [25]
Каждому положению ручки крана машиниста соответствует определенное давление в тормозной магистрали. При этом установившееся давление автоматически поддерживается независимо от наличия утечек из тормозной магистрали и пропуска воздуха через неплотности клапанов. [26]
 |
Схема крана Кнорр D2 ( поездное. [27] |
При перемещении ручки крана машиниста ( IV положение) вправо ( против часовой стрелки) происходит служебное торможение ( полное или ступенями), а при перемещении ручки крана влево - полный или ступенчатый отпуск. [28]
При переводе ручки крана машиниста в V ( тормозное) положение происходит разрядка уравнительного резервуара на заданную машинистом величину. Снижение давления в уравнительном резервуаре вызывает в кране машиниста перемещение выпускного клапана, в результате чего через этот клапан производится разрядка тормозной магистрали на ту же величину, что и в уравнительном резервуаре. [29]
При постановке ручки крана машиниста в поездное положение тормоз должен полностью отпустить, а тормозные колодки - отойти от колес. [30]
Страницы: 1 2 3 4