Ручка - кран - машинист
Cтраница 3
При установке ручки крана машиниста 4 в тормозное положение воздух из тормозной магистрали темпом разрядки 0 2 кГ / см2 - сек и более через кран 4 выпускается в атмосферу. Установленный на тормозной трубе дополнительный резервуар 24 обеспечивает плавное срабатывание переключающего устройства крана вспомогательного тормоза, что в конечном счете влияет на плавное прижатие тормозных колодок к колесам. Давление воздуха в тормозных цилиндрах зависит от величины снижения давления воздуха в тормозной магистрали. [31]
При вращении ручки крана машиниста в I или II положение воздух из питательной магистрали чзрез этот кран начинает снова поступать, как и при зарядке, в уравнительный резервуар 35, в тормозную магистраль. [32]
Затем переводят ручку крана машиниста в IV положение, при этом должна загореться сигнальная лампа торможения и сработать вентиль перекрыши и не должно быть снижения давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали через кран машиниста. Затем выключают цепи электрического питания электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверяют полный отпуск всех тормозов. [33]
Торможение, ручку крана машиниста переводят в положение II, реверсивную рукоятку КМ-в рабочее положение, а главную рукоятку устанавливают в первое тормозное положение. [34]
После этого ручку крана машиниста переводят из положения перекрыши в поездное. [35]
В нерабочей кабине ручка крана машиниста должна находиться в положении экстренного торможения, а ручка крана усл. [36]
При VI положении ручки крана машиниста воздух непосредственно выпускается из магистрали в атмосферу каналами большого сечения в корпусе крана и золотника. Одновременно быстро разряжается уравнительный резервуар и камера над уравнительным поршнем, вследствие чего этот поршень под избыточным давлением со стороны магистрали поднимается вверх и открывает своим клапаном второй выход воздуха из магистрали. При этом положении соединяются с атмосферой резервуар времени и камеры над питательным клапаном и диафрагмой редуктора крана машиниста. [37]
При поездном положении ручки крана машиниста в цепи управления электропневматического тормоза протекает контрольный переменный ток ( см. рис. 10), который не воздействует на электромагнитные вентили электровоздухораспределителей и их якоря остаются не притянутыми к сердечникам электромагнитов. В результате этого атмосферное отверстие в отпускном вентиле остается открытым, а отверстие в тормозном вентиле закрыто клапаном и в этих положениях удерживаются за счет упругости пружин. [38]
 |
Схема пневматического тормоза. [39] |
Система заряжается переводом ручки крана машиниста в первое ( зарядка) или второе ( поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки) положение. Тормозные цилиндры 27 соединены с атмосферой через атмосферные отверстия кранов вспомогательного тормоза. [40]
При IV положении ручки крана машиниста и завернутой регулировочной гайке стабилизатора обмыливается его отверстие диаметром 0 6 мм. Допускается образование мыльного пузыря на этом отверстии с удержанием его не менее 5 сек. [41]
Рассмотрим назначение положений ручки крана машиниста усл. [42]
При экстренном торможении ручку крана машиниста быстро переводят в VI положение и оставляют ее в этом положении до остановки поезда. При экстренном торможении приводят в действие песочницу на весь период торможения. В цепь управления при этом подается напряжение постоянного тока прямой полярности и процесс наполнения тормозных цилиндров происходит так же, как и при служебном торможении, за исключением того, что при экстренном торможении дополнительно приходит в действие пневматическая часть автотормоза. [43]
При экстренном торможении ручку крана машиниста быстро переводят из положения ПА в V, при котором происходит разрядка уравнительного резервуара и магистрали до нуля, а протекание тока в цепях электропневматического тормоза происходит так же, как и при служебном торможении. Поэтому сначала приходят в действие электровоздухораспределители усл. [45]
Страницы: 1 2 3 4