Ручка - кран - машинист
Cтраница 4
 |
Принципиальная схема электропневматического тормоза локомотива. [46] |
Для торможения поезда ручку крана машиниста из поездного положения переводят в тормозное, давление в магистрали снижается на необходимую величину, воздухораспределители разобщают тормозные цилиндры с атмосферой и сообщают их с запасными резервуарами. Воздействием штоков поршней цилиндров на рычажную передачу тормозные колодки прижимаются к колесам ( или накладки к дискам) и производят торможение. [47]
На электропоездах ЭР22 ручку крана машиниста следует перевести в перекрышу без питания, реверсивную рукоятку контроллера - в рабочее положение, главную рукоятку контроллера из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществить полное торможение. Ступенчатый отпуск сначала произвести кнопкой Отпуск, затем главной рукояткой контроллера переводом в нулевое положение, лампа сигнализатора отпуска должна погаснуть. [48]
На электропоездах ЭР22 ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста - в рабочее положение. [49]
Отпуск тормоза производится переводом ручки крана машиниста в / положение. При этом происходит наполнение сжатым воздухом тормозной магистрали и запасных резервуаров, а цилиндр 13 сообщается с атмосферой, как при зарядке. [50]
 |
Принципиальная схема электропневматического тормоза локомотива. [51] |
Отпуск тормозов осуществляют перемещением ручки крана машиниста в положение зарядки и отпуска. [52]
При переводе после торможения ручки крана машиниста в I или II положение снова, как и при зарядке, повышается давление в уравнительном резервуаре, в тормозной магистрали и в воздухораспределителе; воздухораспределитель устанавливается в исходное положение ( зарядки), отключает импульсную магистраль, а значит и полость над поршнем крана вспомогательного тормоза 21, от запасного резервуара и соединяет ее с атмосферой. В кране 21 закрывается впускной клапан, отсоединяя магистраль тормозных цилиндров от главных резервуаров, а через выпускной клапан этого же крана сжатый воздух из тормозных цилиндров уходит в атмосферу. [53]
Второе опробование выполняется постановкой ручки крана машиниста в первое положение с выдержкой времени и последующим переводом ее во второе положение. У пассажирского поезда нормальной длины ручка крана машиниста выдерживается в первом положении 5 сек, а у длинносоставного и сдвоенного - 10 сек. [54]
Что же касается постановки ручки кранов машиниста усл. [55]
Для выполнения ступенчатого торможения ручку крана машиниста переводят из поездного положения в V. Вторую ступень торможения при необходимости выполняют по истечении не менее 5 сек после прекращения автоматического выпуска воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста. [56]
Это завышение остается до перевода ручки крана машиниста в поездное положение, после чего происходит сброс избыточного давления до отрегулированного редуктором темпом мягкости. [57]
Страницы: 1 2 3 4