Оттяжной рычаг

Cтраница 1

Оттяжные рычаги связаны с нажимным диском осями 7, установленными в игольчатых подшипниках. [1]

Каждый оттяжной рычаг выключения сцепления при помощи пальца и игольчатого подшипника шарнирно соединен с нажимным диском сцепления, а посредством пальца с лыской и ролика, свободно помещенных в отверстии рычага, тоже шарнирно - с опорной вилкой. Опорные вилки болтами привернуты к кожуху сцепления. Такое крепление рычагов обеспечивает возможность их поворота; при этом расстояние между осями игольчатого подшипника и пальцем второго шарнирного соединения при включении и выключении сцепления меняется. [2]

Оси качания оттяжных рычагов установлены на игольчатых подшипниках в вилках 13, укрепленных в кожухе сцепления. [3]

Ника, поворачивая оттяжные рычаги. [4]

Во внутренние концы оттяжных рычагов ввернуты регулировочные винты 3 с закаленными и шлифованными сферическими головками. [5]

Большое плечо каждого оттяжного рычага соединено с упорным кольцом 14 пружиной 11 шпилечного типа. Упорное кольцо находится под действием муфты 4 выключения сцепления. [6]

Шарнирное крепление вилок оттяжных рычагов к кожуху сцепления объясняется тем, что при включении сцепления вилка вместе с оттяжным рычагом смещается, так как верхний конец рычага перемещается по прямой линии вместе с приливом нажимного диска. В картере сцепления закреплен шаровой палец 14, на котором размещена вилка 22 выключения сцепления. К раме прикреплен кронштейн 18, в котором на втулках установлен валик 20 педали 21 сцепления. При выключении сцепления водитель нажимает ногой на педаль 21, которая через рычаг 17 привода и регулировочную тягу 16 вилкой 22 выключения сцепления перемещает вперед муфту 12 выключения сцепления. [7]

В вилках 8 шарнирно подвешены оттяжные рычаги 7, в свою очередь шарнирно соединенные с ушками нажимного диска. Все четыре оттяжных рычага 7 имеют пружины, фиксирующие их положение. [8]

Выключающее устройство сцепления состоит из трех оттяжных рычагов 17, муфты 10 с упорным подшипником, вилки 11 и привода выключения сцепления. [9]

Не следует регулировать зазор при помощи винтов 21 оттяжных рычагов сцепления, так как эти винты установлены и закернены при регулировке сцепления на заводе таким образом, что они обеспечивают одновременное нажатие подшипника выключения на головки всех винтов. [10]

Категорически запрещается регулировать величину свободного хода регулировочными гайками 6 оттяжных рычагов. [11]

При выключении сцепления переднее кольцо подшипника вращается вместе с оттяжными рычагами. Момент трения в гасителе создается стальными регулировочными шайбами и фрикционными паронитовыми кольцами. При повороте колпачка масло из масленки поступает к муфте по гибкому шлангу. [12]

Из-за недостатка места в стандартном картере однодискового сцепления грузики с наружных концов оттяжных рычагов сняты. [13]

Для нормальной работы сцепления необходимо обеспечить зазор между головками винтов, ввернутых в концы оттяжных рычагов, и упорным подшипником, равный приблизительно 4 мм. [14]

Привод выключения сцепления. [15]

Страницы: 1 2 3 4