Оттяжной рычаг
Cтраница 3
При выключении сцепления нажимной диск получает осевое перемещение в противоположном от маховика направлении. Отводится нажимной диск четырьмя оттяжными рычагами 22 шарнирно закрепленными в его проушинах на осях с игольчатыми подшипниками. Оси качания оттяжных рычагов с игольчатыми подшипниками установлены в вилках 21, закрепленных в кожухе сцепления. Нижние части оттяжных рычагов входят в упорное кольцо 7 и соединяются с ним специальными пружинами. Кольцо 7 может перемещаться в осевом направлении вместе с муфтой выключения сцепления 18, которая соединяется вилкой 10 с рычагом 12 и далее с тягой 13 выключения сцепления. [31]
Выключая сцепление, водитель нажимает на педаль, усилие от которой передается через систему привода на муфту 4 и упорное кольцо, перемещающееся в сторону маховика. Передвижение упорного кольца действует на концы оттяжных рычагов сцепления, вызывая их поворачивание на своих осях. При этом малые плечи рычагов перемещаются в направлении кожуха сцепления, оттягивая нажимный диск, сжимающий пружины. Таким образом, ведомый диск перестает быть зажатым между нажимным диском и маховиком и передача крутящего момента к ведущему валу коробки передач прекращается. Чтобы обеспечить полное выключение сцепления, передвижение муфты не должно превышать 13 2 мм, включая и величину свободного хода. [32]
Поршень 43 рабочего цилиндра через толкатель воздействует, на внешний конец вилки выключения, повертывая ее вокруг шаровой опоры. Внутренний конец вилки через муфту 12 выключения сцепления и оттяжные рычаги 11 отводит нажимной диск 4, выключая сцепление. При отпускании педали сцепления под действием пружины поршень главного цилиндра 29 возвращается в исходное положение, причем в его рабочей полости создается разрежение. [33]
При нажатии на педаль сцепления / наружный конец вилки сцепления 7, перемещаясь вместе с тягой 5, поворачивает вокруг шарового пальца внутренний конец вилки. При этом вилка воздействует на выжимную муфту с подшипником и оттяжные рычаги, выключая сцепления. [34]
Обе регулировки производятся на заводе-изготовителе автомобилей; в процессе эксплуатации обычно нет необходимости в этих регулировках. При ремонте сцепления иногда регулируют равномерность зазора между головками винтов оттяжных рычагов и торцом упорного подшипника. Эту регулировку выполняют при помощи указанных винтов. После проведения такой регулировки винты должны быть снова закернены. В процессе эксплуатации автомобиля привод выключения сцепления обычно регулируют. [35]
На оси рычага установлена пружина упорного кольца, которая одним усиком упирается в кожух, а другим через петлю постоянно прижимает упорное кольцо к лапкам оттяжных рычагов, обеспечивая тем самым нормальный зазор между упорным подшипником и упорным кольцом, равный при включенном сцеплении 3 6 0 4 мм. Кожух в сборе с нажимным диском, нажимными пружинами, оттяжными рычагами и упорным кольцом статически балансируется с точностью 40 гс см путем приклепки балансировочных пластин. [36]
Все перечисленные отказы взаимосвязаны, действие рассмотренных причин их возникновения проявляется совместно. Износ фрикционного диска муфты влечет за собой износ выжимного подшипника и, соответственно, оттяжных рычагов. Выход из строя тормозка способствует ускорению торцов ого износа, в результате чего в масляную ванну выпадает большое количество продуктов износа, которые, в свою очередь, попадая на трущиеся поверхности, повреждают их, уменьшая долговечность подшипников и шестерен. Одновременно с увеличением торцового износа уменьшается вероятность включения передачи с первой попытки, поэтому время включения увеличивается, увеличивается и время воздействия на выжимной подшипник; срок его службы уменьшается. [37]
Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы и подкладки из термоизоляционного материала К. В кожухе имеется четыре отверстия, расположенные через 90 по окружности, для установки вилок оттяжных рычагов нажимного диска. Резьбовая часть вилки устанавливается в кожухе с помощью специального диска. Резьбовая часть вилки устанавливается в кожухе с помощью специальной гайки с конической полкой, обеспечивающей качание вилки в радиальном направлении при выключении сцепления. Гайка опирается на опорную пластину волнистого профиля и фиксируется на кожухе запорной пластиной. Опорная и запорная пластины крепятся к кожуху двумя болтами. [38]
 |
Пневматический усилитель выключения сцепления. [39] |
Противоположные концы этих рычагов отходят назад, увлекая за собой ведущий нажимной диск 3, освобождая ведомый диск 2, - который при включенном сцеплении зажат между махоотиком п иажчмным диском за счет усилия, создаваемого нажимными пружинами. Для того чтобы эти усилия передать на нажимной диск, необходимо, чтобы во включенном состоянии между упорным шариковым подшипником муфты выключения и упорным кольцом оттяжных рычагов был зазор, который при эксплуатации уменьшается вследствие износа накладок ведомого диска. Эгог зазор должен быть равен 3.2 - 4 мм. [40]
При выключении сцепления нажимной диск получает осевое перемещение в противоположном от маховика направлении. Отводится нажимной диск четырьмя оттяжными рычагами 22 шарнирно закрепленными в его проушинах на осях с игольчатыми подшипниками. Оси качания оттяжных рычагов с игольчатыми подшипниками установлены в вилках 21, закрепленных в кожухе сцепления. Нижние части оттяжных рычагов входят в упорное кольцо 7 и соединяются с ним специальными пружинами. Кольцо 7 может перемещаться в осевом направлении вместе с муфтой выключения сцепления 18, которая соединяется вилкой 10 с рычагом 12 и далее с тягой 13 выключения сцепления. [41]
При снятии нагрузки на педали сцепление включается. При этом нажимной диск под действием нажимных пружин сжимает ведомые диски между маховиком и средним ведущим диском, усилие прижатия поверхностей трения ведущих и ведомых дисков достигает максимальной величины, и момент, развиваемый двигателем, передается на первичный вал коробки передач или делителя. При перемещении нажимного диска оттяжные рычаги поворачиваются на осях вилок и своими лапками перемещают упорное кольцо вместе с муфтой выключения сцепления. При полном ходе нажимного диска дальнейшее перемещение муфты выключения сцепления для обеспечения гарантированного зазора 3 6 0 4 мм обеспечивается пружинами муфты выключения сцепления. [42]
При выключении сцепления толкатель пневмогидроусилителя поворачивает рычаг вала вилки, который, в свою очередь, поворачивает вал и связанную с ним вилку выключения сцепления. Вилка сцоими лапками нажимает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упорное кольцо. При дальнейшем перемещении муфты упорное кольцо нажимает на лапки оттяжных рычагов, поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины. Усилие прижатия поверхностей трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков к поверхностям трения ведомых дисков уменьшается и при полном нажатии на педаль полностью снимается. Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски и далее на трансмиссию не передается. Оттяжные рычаги среднего ведущего диска под действием своих пружин поворачиваются и перемещают диск в среднее положение, обеспечивая тем самым полноту выключения. Усилие, развиваемое нажимными пружинами, воспринимается кожухом и далее через болты крепления кожуха к маховику передается через маховик на коленчатый вал, нагружая подшипник коленчатого вала. [43]
Сцепление выключают механическим ножным приводом. При нажатии на педаль вилка / / поворачивается вокруг шаровой опоры, перемещая муфту выключения сцепления 12 и подшипник выключения сцепления 13 вперед. Подшипник, упираясь в сферические головки регулировочных болтов 3, поворачивает оттяжные рычаги 4 вокруг оси 9, оттягивая тем самым нажимной диск 17 от ведомого. Не будучи прижаты к ведущему диску и маховику, ведомые диски не передают крутящего момента двигателя коробке передач. [44]
Ручная газопорошковая наплавка имеет небольшую производительность. Она включает фазы нагрева восстанавливаемой поверхности, нанесения покрытия и его оплавления. Этот вид наплавки применяют при восстановлении профильных поверхностей типа кулачков распределительного вала, бойков коромысел, концов оттяжных рычагов сцепления и других деталей, которые входят в кинематические пары с линейным или точечным контактом. Такие поверхности подвержены интенсивному изнашиванию и должны обладать высокой твердостью. При их наплавке необходимо поддерживать постоянную линейную скорость перемещения сопла горелки относительно восстанавливаемой поверхности, что трудно обеспечить с помощью механизмов. [45]
Страницы: 1 2 3 4