Оттяжной рычаг

Cтраница 2

Механизм выключения состоит из муфты / / с упорным подшипником и упорного кольца 15 оттяжных рычагов. Основными его частями являются цилиндр 15, в котором перемещается поршень 14 со штоком /, и клапан 10 подачи воздуха из пневматической системы автомобиля. Клапан открывается при нажатии на педаль сцепления, с приводом которой через тягу 4 связан поводок 6, воздействующий через регулировочный винт на шток 7 клапана. [16]

Регулировка свободного хода педали сцепления автомобилей ЗИЛ-130. / - регулировочная гайка, 2 - тяга привода сцепления. [17]

Плотно затянув гайку эксцентрикового болта, регулируют зазор между упорным подшипником выключения сцепления и головками оттяжных рычагов, изменяя длину толкателя рабочего цилиндра с ломощью имеющихся на толкателе гайки и контргайки. Этот зазор должен быть равен 2 мм, а соответствующий ему свободный ход конца вилки выключения сцепления составит 3 5 мм. В результате указанной регулировки свободный ход педали сцепления должен находиться в пределах 30 - 37 мм. [18]

Для полного включения сцепления необходимо, чтобы зазор между торцом подшипника 13 муфты 12 и головками оттяжных рычагов 11 во включенном сцеплении был равен 3 - 4 мм. Все детали сцепления расположены внутри алюминиевого литого картера 2, нижняя съемная половина которого изготовлена из стали. [19]

После установки сцепления на автомобиль Моек-вич - 402 регулируют зазор между подпятником выключения сцепления и пятой оттяжных рычагов диска, который должен быть равен 3 мм. Указанный зазор устанавливают пи величине свободного хода педали сцепления, который регулируют наконечником вилки выключения. Свободный ход педали у автомобиля М-20 регулируют изменением длины толкателя вилки выключения, у аз-томобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 - изменением рабочей длины тяги сцепления. Свободный ход педалей у автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 увеличивают при отвертывании регулировочной гайки тяги сцепления, у автомобиля М-20 - при навертывании наконечника толкателя. Величина свободного хода педали сцепления состав - ляет: для автомобилей Москвич-400 - 24 - 30 мм, Мо сквич-402 - 32 - 40 мм, автомобилей M - 20t ГАЗ-51 - 35 - 45 мм и ЗИЛ-150 - 20 - 30 мм. [20]

Шарнирное крепление вилок оттяжных рычагов к кожуху сцепления объясняется тем, что при включении сцепления вилка вместе с оттяжным рычагом смещается, так как верхний конец рычага перемещается по прямой линии вместе с приливом нажимного диска. В картере сцепления закреплен шаровой палец 14, на котором размещена вилка 22 выключения сцепления. К раме прикреплен кронштейн 18, в котором на втулках установлен валик 20 педали 21 сцепления. При выключении сцепления водитель нажимает ногой на педаль 21, которая через рычаг 17 привода и регулировочную тягу 16 вилкой 22 выключения сцепления перемещает вперед муфту 12 выключения сцепления. [21]

Каждый шип со стороны кожуха имеет прилив, в котором профрезерован паз и расточены два отверстия для установки оси оттяжного рычага нажимного диска. Нажимной диск подвергается статистической балансировке с точностью 30 гс-см. [22]

По мере износа фрикционных накладок ведомого диска расстояние между нажимным диском и маховиком уменьшается, в результате чего головки внутренних концов оттяжных рычагов сцепления, в которые ввернуты винты, отходят назад, приближаясь к упорному подшипнику, вследствие чего уменьшается первоначальный зазор. При большом износе накладок, когда этого зазора нет или он слишком мал, головки винтов рычагов касаются торца упорного подшипника, вызывая постоянную ( или периодическую) работу подшипника, что может привести к его разрушению, а также к пробуксовке сцепления, повышенному износу накладок или выходу их из строя. [23]

Нажимной диск. [24]

На оси рычага установлена пружина упорного кольца, которая одним усиком упирается в кожух, а другим через петлю постоянно прижимает упорное кольцо к лапкам оттяжных рычагов, обеспечивая тем самым нормальный зазор между упорным подшипником и упорным кольцом, равный при включенном сцеплении 3 6 0 4 мм. Кожух в сборе с нажимным диском, нажимными пружинами, оттяжными рычагами и упорным кольцом статически балансируется с точностью 40 гс см путем приклепки балансировочных пластин. [25]

Появление шума при выключении сцепления свидетельствует о неисправности нажимного подшипника, отсутствии смазки или износе детали гасителя ведомого диска, а также о нарушении правильного положения оттяжных рычагов, вследствие чего возникли перекос и биение нажимного диска. [26]

В правильно отрегулированном приводе сцепления зазор между толкателем 55 и поршнем главного цилиндра 29 составляет 0 5 - 1 5 мм, а между подшипником муфты выключения сцепления и концами оттяжных рычагов 2 мм. Свободный ход конца выключающей вилки в этом случае равен 2 5 - 3 мм, а свободный ход педали 30 - 37 мм. [27]

Шарнирное соединение осуществляется при помощи осей на игольчатых подшипниках и вилок. На вилках оттяжных рычагов имеются регулировочные гайки для правильной установки нажимного диска при сборке сцепления. [28]

Пневматический усилитель выключения сцепления. [29]

Привод выключения сцепления на автомобиле МАЗ-500 ( рис. 78) включает: педаль 24, систему тяг и рычагов, муфту выключения сцепления с упорным шарикоподшипником, упорное кольцо и пневматический усилитель. Противоположные короткие концы оттяжных рычагов отходят назад, оттягивают нажимный диск назад ( вправо), ведомый диск освобождается, и сцепление выключается. Между упорным шарикоподшипником и упорным кольцом при включенном сцеплении должен быть зазор 3 2 - 4 мм, которому соответствует свободный ход педали сцепления 45 - 55 мм. Регулируется свободный ход педали путем изменения длины тяги выключения сцепления. [30]

Страницы: 1 2 3 4