Cтраница 4
Несмотря на медленное и плавное отпускание педали, сцепление резко включается, что сопровождается рывком автомобиля при трогании с места. Такого рода неисправность может быть в случае заедания муфты выключения сцепления на крышке подшипника первичного вала, коробки передач или делителя. При отпускании педали сцепления муфта будет передвигаться по втулке неравномерно, и, когда сила пружин преодолеет заедание муфты, она быстро передвинется, резко освободив упорное кольцо и оттяжные рычаги выключения сцепления - диски быстро сожмутся. Резкое включение сцепления может быть вызвано также мелкими трещинами на ведущих дисках после большого их прогрева. Для устранения указанных неисправностей требуется замена соответствующих деталей. [46]
При выключении сцепления нажимной диск получает осевое перемещение в противоположном от маховика направлении. Отводится нажимной диск четырьмя оттяжными рычагами 22 шарнирно закрепленными в его проушинах на осях с игольчатыми подшипниками. Оси качания оттяжных рычагов с игольчатыми подшипниками установлены в вилках 21, закрепленных в кожухе сцепления. Нижние части оттяжных рычагов входят в упорное кольцо 7 и соединяются с ним специальными пружинами. Кольцо 7 может перемещаться в осевом направлении вместе с муфтой выключения сцепления 18, которая соединяется вилкой 10 с рычагом 12 и далее с тягой 13 выключения сцепления. [47]
При выключении сцепления толкатель пневмогидроусилителя поворачивает рычаг вала вилки, который, в свою очередь, поворачивает вал и связанную с ним вилку выключения сцепления. Вилка сцоими лапками нажимает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упорное кольцо. При дальнейшем перемещении муфты упорное кольцо нажимает на лапки оттяжных рычагов, поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины. Усилие прижатия поверхностей трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков к поверхностям трения ведомых дисков уменьшается и при полном нажатии на педаль полностью снимается. Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски и далее на трансмиссию не передается. Оттяжные рычаги среднего ведущего диска под действием своих пружин поворачиваются и перемещают диск в среднее положение, обеспечивая тем самым полноту выключения. Усилие, развиваемое нажимными пружинами, воспринимается кожухом и далее через болты крепления кожуха к маховику передается через маховик на коленчатый вал, нагружая подшипник коленчатого вала. [48]
На автомобилях КрАЗ ( рис. 80) устанавливается сцепление, по конструкции аналогичное сцеплению МАЗ. Разница заключается лишь в том, что на сцеплении автомобиля КрАЗ ставятся два нажимных и два ведомых диска, и ведомые диски сцепления не имеют гасителя крутильных колебаний. В двухдисковом сцеплении для установки правильного положения среднего нажимного диска имеются четыре регулировочных винта. Величина зазора между торцами регулировочных винтов и поверхностью среднего нажимного диска при включенном сцеплении должна быть 1 мм. На автомобиле ГАЗ-51 применено однодисковое сухое сцепление с механическим приводом выключения. Оно состоит из ведущего и ведомого дисков, кожуха сцепления, нажимных пружин, трех оттяжных рычагов, муфты, вилки, регулируемой тяги и педали выключения. [49]