Конструктивно-нормализованный ряд

Cтраница 1

Конструктивно-нормализованный ряд планетарно - цевочных редукторов. [1]

Значения коэффициента технологической оснащенности от уровня унификации деталей. [2]

Конструктивно-нормализованный ряд консольно-фрезерных станков. [3]

Номенклатура универсальных экскаваторов и самоходных кранов. [4]

Конструктивно-нормализованный ряд экскаваторов и кранов с двигателем мощностью 93 л. с. с различными рабочими приспособлениями и ходовыми устройствами. [5]

Конструктивно-нормализованный ряд мотальных машин: а - основание ряда; б - первая производная; в - вторая производная. [6]

Схема конструктивно-нормализованного ряда фрезерных станков. [7]

Основание конструктивно-нормализованного ряда паротурбин выбрано не только в силу преобладания в нем основных признаков, свойственных всем конструкциям данного ряда, в частности по расходу пара, температуре, удельному весу и др., но и вследствие преобладания турбины типа АК-6 в производственной программе завода. Все остальные турбины, которые входят в конструктивно-нормализованный ряд как производные основания - турбины АК-6, выпускаются в сравнительно небольших количествах. [8]

Разработка конструктивно-нормализованного ряда фреоновых и аммиачных компрессоров различных характеристик и типов, приведенных на фиг. [9]

Методика разработки конструктивно-нормализованных рядов должна быть распространена не только на типоразмеры машин и орудий, но и на отдельные узлы, каждый из которых, в свою очередь, характеризуется рядом производных. Так, например, конструктивно-нормализованный ряд различных типоразмеров ведущих задних мостов различной грузоподъемности запроектирован таким образом, что его модификации имеют различные передаточные числа. К балке моста данного типоразмера могут быть прикреплены различные картеры главных передач: с одинарной главной передачей ( при небольшом передаточном числе), с двойной главной передачей ( при повышенном передаточном числе) и с двухступенчатой главной передачей ( фиг. [10]

При построении конструктивно-нормализованных рядов по вариантам 2а и 26 номенклатура унифицированных деталей невелика, так как наиболее крупные детали ( картер, фундаментная рама и коленчатый вал) не унифицируются. Решающим критерием конструктивной преемственности для случаев 2в и 2г является шатунно-кривошипный механизм. [11]

За основание конструктивно-нормализованного ряда была принята хол-стовытяжная машина, обладающая наибольшим числом функций. [12]

При разработке конструктивно-нормализованного ряда холстовытяжных ленточных и лентосоединительных машин пришлось пользоваться как выборочным методом, когда можно использовать один из существующих механизмов, так и расчетным методом, когда ни один из существующих механизмов не мог быть применен как нормализованный и требовалось конструировать новый механизм, исключающий все ранее применявшиеся, но удовлетворяющий всем требованиям, предъявляемым к основанию и его производным. [13]

За основание совмещенного конструктивно-нормализованного ряда двигателей может быть принят, например, бензиновый двигатель, а его производные могут работать, например, на газе. Это достигается тем, что ряд деталей и узлов, свойственных бензиновому двигателю, заменяется деталями и узлами, предназначенными для работы на газе, все же остальные детали и узлы базовой конструкции остаются без изменения - унифицированными в любой из производных оснований. [14]

Применительно к разработке конструктивно-нормализованных рядов асинхронных электродвигателей нужно рассмотреть несколько принципиальных положений. Эти положения в первую очередь связаны с некоторым утяжелением конструкций электродвигателей. Необходимо подчеркнуть, что это утяжеление никоим образом не явилось следствием унификации их деталей и узлов, ибо Оно было запланировано с целью повышения качества двигателей. [15]

Страницы: 1 2 3 4