Cтраница 3
На основе изложенных предпосылок были запроектированы пять конструктивно-нормализованных рядов, основным критерием конструктивной нормализации которых являлся шатунно-кривошнпный механизм и связанные с ним детали и узлы. [31]
Различные типоразмеры, входящие в каждый из конструктивно-нормализованных рядов, отличаются друг от друга только деталями, определяющими длину машины. [32]
Иное положение может иметь место при разработке конструктивно-нормализованных рядов насосов. Это подтверждается разработкой конструктивно-нормализованного ряда типоразмеров насосов типа К. По сравнению с индивидуальными конструкциями того же назначения и при тождественных значениях параметров насосы типа К обеспечивают значительное снижение расхода электроэнергии у потребителей и отличаются повышенной эксплуатационной надежностью. [33]
Выше, уже неоднократно отмечалось, что разработка конструктивно-нормализованных рядов составляет важнейшую предпосылку для применения методов крупносерийного производства и осуществления специализации машиностроительных заводов. [34]
На основе значений различной мощности было разработано пять конструктивно-нормализованных рядов. [35]
Следовательно, количественные изменения, достигнутые в результате создания конструктивно-нормализованных рядов, неизбежно вызывают существенные качественные изменения в технологии и организации производства. [36]
Унифицированы были не только детали и узлы внутри каждого конструктивно-нормализованного ряда, что вытекает из сущности конструктивной преемственности, но и целый ряд деталей гидрогенераторов, входящих в различные конструктивно-нормализованные ряды: штампованные листы полюсов, маслоотделители, тормоза, контактные кольца, траверсы и др. Это обеспечило резкое увеличение серийности унифицированных деталей и узлов и позволило при их изготовлении применять методы крупносерийного производства. [37]
Аналогично тому, как обобщение частных конструктивных решений в виде конструктивно-нормализованных рядов было осуществлено на основе конструктивного синтеза, типизация технологических процессов может быть разрешена только на основе технологического синтеза как одного из факторов технологической преемственности. [38]
Эта особенность и является основной предпосылкой к переходу от базовых конструктивно-нормализованных рядов машин к агрегатным, в результате чего та или иная конструкция подъемно-транспортной машины в зависимости от ее параметров и назначения проектируется не как производная единого основания, а как агрегатная конструкция, состоящая из строго определенного сочетания различных типоразмеров унифицированных крановых тележек, механизмов подъемов, редукторов и других унифицированных деталей и узлов. Таким образом, методы конструктивной преемственности подъемно-транспортных машин характерны тем, что они являются переходными от разработки конструктивно-нормализованных рядов на едином основании к агрегатным конструкциям, состоящим из различных типоразмеров унифицированных деталей и узлов. [39]
В силу этого современная практика насосостроения исходит из построения таких конструктивно-нормализованных рядов насосов, в основу которых положены насосы с приводом постоянной мощности или соответственно паровым цилиндром, а все необходимые типоразмеры строятся как производные единого основания. [40]
Все остальные детали и узлы двигателя, выбранного за основание конструктивно-нормализованного ряда многотопливных двигателей, остаются без изменения во всех производных, предназначенных для работы на различных видах топлива. Однако многотопливные двигатели в силу своей универсальности оказались экономически невыгодными. [41]
В результате было доказано, что в один и тот же конструктивно-нормализованный ряд могут быть включены пловучие и тоннельные экскаваторы, портальные и железнодорожные краны, несмотря на то, что они и до настоящего времени являются индивидуализированными конструкциями различных типов, изготовляемыми на различных заводах. [42]
Достигнутая экономия металла осуществлена за счет комплексного решения задачи - построения конструктивно-нормализованного ряда с учетом новейших достижений в области компрессоростроения - применения - образных конструкций с двухопорными коленчатыми валами, сокращения хода поршня, увеличения числа оборотов в 1 5 - 2 раза и ряда других конструкторских и технологических мероприятий. [43]
Аналогичные результаты по унификации деталей и узлов были получены при разработке конструктивно-нормализованного ряда, состоящего из трех трехколонных центрифуг типа ТВ ( табл. 59), в то время как еще недавно исключалась какая бы то ни было возможность унификации их деталей и узлов. Возможность разработки конструктивно-нормализованных рядов применительно к барабанным и дисковым вакуум-фильтрам и центрифугам должна быть особенно подчеркнута. Производство этих конструкций машин в большей степени, чем каких-либо других, было основано на индивидуальных методах изготовления и рассредоточено на самых различных заводах. [44]
Сравнительный технико-экономический анализ показал, что специализация насосостроительных заводов на основе разработки конструктивно-нормализованных рядов должна обеспечить не только увеличение съема продукции с тех же производственных площадей. [45]