Дозвуковой самолет

Cтраница 3

Схема турбореактивного авиационного двигателя. [31]

Рассмотрим применение уравнений энергии в термической и механической формах для расчета наиболее важных элементов турбореактивного двигателя современного дозвукового самолета. На рис. 8.4 показана принципиальная схема турбореактивного двигателя с осевым компрессором. На этой схеме отмечены ( цифрами от 0 до 6) характерные сечения проточной части двигателя. [32]

Но при переходе к сверхзвуковому течению картина обтекания коренным образом изменяется Таким образом, производить испытания уменьшенных моделей скоростных дозвуковых самолетов в аэродинамических трубах нельзя; приходится вести испытания отдельных частей самолетов или строить очень большие трубы. [33]

На рис. 5 изображены кривые изменения температуры в критических точках на ободе, на тормозе и на корпусе колеса дозвукового самолета с камерным ( а) и с дисковым ( б) тормозами при остывании после торможения. Тормозное авиаколесо нагревается неравномерно. Максимумы температур нагрева отдельных элементов колеса наступают спустя 10 - 30 мин. Полное выравнивание температуры наступает в конце остывания колеса, которое при отсутствии обдува наступает через 2 - 3 часа. [34]

Форма первого профиля, относительно нетолстого и мало изогнутого, с закругленной передней кромкой, типична для крыльев и винтов дозвуковых самолетов, для компрессорных и гидротурбинных лопаток, второго профиля с острыми передними и задними кромками, - для крыльев сверхзвуковых самолетов; форма третьего и четвертого профилей, довольно толстых и достаточно изогнутых - для лопаток реактивных и активных ступеней паровых турбин. [35]

Наряду с проведением работ по повышению эффективности использования топлива в перспективных двигателях для дальних дозвуковых самолетов в США и других странах ведутся исследования по разработке двигателей для других типов дозвуковых самолетов. В частности, разрабатывается маломощный двигатель для самолетов общего назначения, который должен быть более надежным, дешевым, малошумным и меньше загрязняющим атмосферу, чем поршневой двигатель. Ведутся работы над экспериментальными двигателями с поворотными лопатками вентилятора для СКВП, рассчитанными на малую дальность полета и имеющими крыло увеличенной подъемной силы, и другими перспективными двигателями. [37]

Охлаждаемая турбина высокого давления современного авиационного ГТД ( двигатель Олимп 593. [38]

Ввиду того что высокая температура газа дает наибольший эффект и реализуется проще вследствие меньшей относительной высоты рабочей лопатки турбины, в двухконтурных двигателях уже на первых серийных ДТРД ( Конуэй и Спей), предназначенных для дозвуковых самолетов, были применены высокие для своего времени Т и, как следствие этого, охлаждаемые турбины. [39]

Сравнительные характеристики G. [40]

Как видно из рисунка, наиболее экономичны самолеты с ТВД. Дозвуковые самолеты с ТРД менее экономичны, но имеют более высокую крейсерскую скорость. [41]

Вместе с тем кривые имеют и различия. У дозвукового самолета на любой высоте избыточная тяга с увеличением скорости ( начиная примерно от наивыгоднейшей) непрерывно и все сильнее падает. [42]

Большие возможности сверхзвуковых самолетов по динамическому подъему объясняются главным образом большим превышением скорости полета на статическом потолке над минимально допустимой скоростью, когда статический потолок сверхзвуковой. У дозвуковых самолетов эти скорости близки между собой и разность между динамическим потолком и статическим редко превышает тысячу метров. [43]

Участок крыла, вырезанный вдоль хорды.| Пограничный слой плоской пластины. [44]

На аэродинамические характеристики комбинации крыло-фюзеляж для малых скоростей влияет интерференция между фюзеляжем и крылом. В технике конструирования дозвуковых самолетов считается, что наличие фюзеляжа не влияет на величину подъемной силы. Это справедливо для летательного аппарата, у которого относительное удлинение равно или больше 6, а диаметр фюзеляжа значительно меньше величины размаха крыла. Однако в § 18.7 ( комбинации крыло - фюзеляж для сверхзвуковых скоростей) описан более точный способ вычисления интерференции подъемной силы, применимый ко всем диапазонам скоростей. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5