Дозвуковой самолет

Cтраница 5

Отличительной особенностью топливной системы сверхзвукового самолета является ее значительно большая тепловая напряженность. С, в то время как на дозвуковых самолетах она редко поднимается выше 50 - 80 С. В топливных баках дозвукового самолета топливо в процессе полета охлаждается до - 20 - 30 С. Таким образом, топливо для сверхзвуковых самолетов должно сохранять длительное время свои эксплуатационные свойства при высоких ( до 160 - 180 С) температурах. На сверхзвуковом самолете топливо разогревается до высоких температур в процессе полета со сверхзвуковой скоростью. На участках же полета от взлета до преодоления сверхзвукового барьера топливо находится при относительно невысоких температурах, а в момент запуска силовых установок на земле в зимний период может находиться при отрицательных температурах. [61]

На Киришинефтеоргсинтезе нефтеперерабатывающей дочке НК Сургутнефтегаз, была введена линия по производству авиационного турбинного керосина, более известного в Европе под маркой Джет А-1 ( Jet A-1) мощностью около 200 тыс. т в год. Необходимо отметить, что Джет и ТС-1 по своим техническим характеристикам полностью взаимозаменяемы. Они предназначены для использования на дозвуковых самолетах, а это - практически весь мировой самолетный парк. [62]

Изменение температуры и потери от испарения топлива типа бензина в зависимости от высоты полета. [63]

При испытаниях в полетах американского топлива типа широкой фракции JP-3 при наборе высоты испарение его при начальной температуре 43 настолько интенсивно, что через некоторое время наблюдалось кипение топлива, сопровождавшееся выбросом его из отверстий топливного бака. Основное влияние на потери топлива в дозвуковых самолетах оказывают высота полета, начальная температура и упругость паров топлива. Скорость подъема как это видно из табл. 153) практически не влияет на потери топлива. [64]

Каждому режиму подъема соответствует своя барограмма. Барограмма для режима максимальной скороподъемности проходит левее ( выше) остальных. Это видно на рис. 7.09, который относится к тому же дозвуковому самолету, что и графики рис. 7.05 и 7.07. Однако если отклонение от этого режима невелико, го скороподъемность почти не ухудшается, особенно на малых высотах. [65]

Быстрое развитие реактивной авиации выдвигает новые задачи в области топлив для реактивных двигателей. Современный период в развитии реактивной авиации можно характеризовать как переходный от дозвуковых и околозвуковых самолетов к сверхзвуковым. В соответствии с этим и задачи в области топлив для ВРД носят также своеобразный переходный характер, поскольку еще не отработаны в достаточной мере топлива для дозвуковых самолетов, а нужно уже создавать новые топлива для сверхзвуковых самолетов. Необходимо проведение работы как по одному виду топлив, так и по другому. Это объясняется тем, что если военная авиация в настоящее время переходит на сверхзвуковые самолеты, то гражданская транспортная авиация пока еще ориентируется в основном на дозвуковые самолеты. [66]

Рассматривая в предыдущей главе кривые располагаемой и потребной тяги, мы видели, что избыточная тяга ( Ра35 Рр - Qr) зависит на данной высоте ог скорости. Наибольший угол установившегося подъема 8тах получится при той скорости, которой соответствует максимальная избыточная тяга. Эту скорость легко найти по кривым Рр и Qr. Для дозвуковых самолетов она практически равна наивыгоднейшей скорости. [67]

Рассмотрим сначала самолет, который должен лететь на большой высоте с малой скоростью. Его механическая энергия состоит в основном из потенциальной энергии. Поэтому для дозвукового самолета быстрое накопление полной энергии сводится в сущности к быстрому набору высоты, который обеспечивается режимом максимальной скороподъемности. [68]

Страницы: 1 2 3 4 5