Дозвуковой самолет

Cтраница 4

Антенны связных радиостанций располагают так, чтобы обеспечивалась круговая характеристика направленности. Такие антенны у дозвуковых самолетов выполняются в виде канатика и размещаются над фюзеляжем. У сверхзвуковых ЛА в качестве антенн связных радиостанций используют отдельные части самолета или антенны монтируются в передних кромках крыла или киля, которые изготавливаются из прочного радиопрозрачного материала. [46]

Изменение с высотой характерных скоростей горизонтального полета дозвукового самолета. [47]

Вблизи потолка нижней границей диапазона скоростей становится не Vminflon, а минимальная скорость, определяемая располагаемой тягой. В наших примерах у дозвукового самолета это наблюдается выше 16 км, а у сверхзвукового - выше 14 км. [48]

Зависимость упругости паров топлив для ВРД от температуры. [49]

Применяемые для ВРД топлива типа керосина имеют низкую упругость паров. При применении топлива типа керосина на дозвуковых самолетах паровые пробки не образуются. Без применения герметизации и избыточного давления в топливных баках полеты на топли-вах типа керосина ( Т-1, ТС-1, Т-5, JP-1, JP-5), перегоняющихся в пределах 140 - 280 и имеющих упругость паров ниже 100 мм рт. ст., возможны на высотах более 12 - 14 км. Реактивные топлива широкого фракционного состава ( Т-2, JP-4), перегоняющиеся в пределах 60 - 280 и имеющие упругость паров 100 - 150 мм рт. ст., обеспечивают надежную работу топливной системы самолета без применения избыточного давления в топливных баках только до высоты 10 - 12 км. [50]

Изменение характера подачи бок В ТОПЛИВНОЙ системе И. [51]

Применяемые для ВРД топлива типа керосина имеют низкую упругость паров. При применении топлива типа керосина на дозвуковых самолетах шаровые пробки не образуются. [52]

Сертификация самолета начинается с момента подачи в Авиарегистр Генеральным ( Главным) конструктором соответствующей заявки. Основной документацией при сертификации создаваемых в России дозвуковых самолетов, включая широкофюзеляжные, являются действующие Авиационные правила, таблицы соответствия, доказательные материалы и сертификат ( удостоверение) летной годности. [53]

Отличительной особенностью топливной системы сверхзвукового самолета является ее значительно большая тепловая напряженность. С, в то время как на дозвуковых самолетах она редко поднимается выше 50 - 80 С. В топливных баках дозвукового самолета топливо в процессе полета охлаждается до - 20 - 30 С. Таким образом, топливо для сверхзвуковых самолетов должно сохранять длительное время свои эксплуатационные свойства при высоких ( до 160 - 180 С) температурах. На сверхзвуковом самолете топливо разогревается до высоких температур в процессе полета со сверхзвуковой скоростью. На участках же полета от взлета до преодоления сверхзвукового барьера топливо находится при относительно невысоких температурах, а в момент запуска силовых установок на земле в зимний период может находиться при отрицательных температурах. [54]

Изменение диапазона скоростей с высотой можно наглядно представить на графике, изображающем зависимость характерных скоростей горизонтального полета от высоты. На рис. 6.09 показан пример такого графика для дозвукового самолета, а на рис. 6.10 - для сверхзвукового. [55]

Таким образом, уже в ближайшем будущем инженер будет вынужден отказаться от дозвуковых представлений и руководствоваться теоретическими основами акустики при изучении профилей и форм, которые вызывают лишь малые возмущения. В связи с этим полезно заметить, что формы лучших дозвуковых самолетов имеют малые или вообще пренебрежимые индуктивные скорости, при которых применима линейная теория. Может случиться, что при постройке хороших авиационных машин инженер будет иметь весьма малую пользу от точной теории, допускающей большие возмущения. [56]

Фирмой Боинг ( США) разработаны новый способ изготовления из ППУ оснастки, необходимой для постройки сверхзвукового пассажирского самолета. Из-за сложности его контура требуется гораздо больше оснастки, чем при изготовлении дозвуковых самолетов. [57]

Фирмой Боинг ( США) разработан новый способ изготовления из ППУ оснастки, необходимой для постройки сверхзвукового пассажирского самолета. Из-за сложности его контура такой оснастки требуется гораздо больше, чем при изготовлении дозвуковых самолетов. [58]

На больших приборных скоростях уменьшение эффективности элеронов связано с упругими деформациями крыла, а при больших числах М полета - с влиянием скачка уплотнения на распределение давления по хорде крыла. На дозвуковых самолетах ухудшаются также характеристики маневренности с увеличением высоты полета. [59]

Дозвуковые самолеты летают с небольшими числами М и для них влиянием сжимаемости воздуха пренебрегают. Поэтому ограничения по числу М для них не устанавливаются, а устанавливаются только по величине приборной скорости исходя из условий прочности или флаттера. На некоторых дозвуковых самолетах величина приборной скорости вообще не ограничивается, так как даже на максимальном режиме работы двигателя они не могут разогнаться до этих скоростей. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5