Сборка - вал
Cтраница 4
Вал с пригнанной к нему шпонкой укладывают на приспособление и при помощи контрольного диска ротора, который перемещают скользящей посадкой по всей длине вала, проверяют правильность сборки вала и шпонки. [46]
Разность торцевого и радиального зазоров, измеренных при проворачиваемое проверяемых валов на 90, 180, 270, должна быть не более: при сборке носка вала двигателя с валом редуктора 0 5 мм и при сборке остальных валов 0 8 мм. [47]
Посадки по не центрирующей ширине Ь выбирают по 8 - 10-му квалитетам с основными отклонениями ширины впадины втулки F, D и Js, причем основными отклонениями толщин зубьев обычно являются d, f, h и js при квалитетах 6 - 9 так, что во впадинах образуются значительные зазоры, облегчающие сборку валов со втулками. [48]
Основное требование, предъявляемое к этому узлу, состоит в том, чтобы оси / - / и / / - / / были соосны ( являлись продолжением одна другой) и параллельны оси / / / - / / / цапфы кривошипа. Порядок сборки вала следующий. Цапфу 4 кривошипа запрессовывают вначале в щеку 3 на прессе, пользуясь приспособлением. Щеку обычно предварительно нагревают в масляной ванне до 100 - 120 С. После этого на свободный конец цапфы 4 напрессовывают другую щеку 2, также предварительно нагретую. [49]
При сборке валов необходимо, чтобы боковой зазор подшипников был в пределах 0 2 - 0 4, который регулируется прокладками под сквозной фланец. [50]
Перед сборкой валов и сидящих на них шкивов, шестерен и звездочек с помощью шпоночных соединении проверяют поверхности собираемых деталей и устраняют забоины, заусенцы и задиры. При сборке клинового шпоночного соединения обеспечивают плотное прилегание шпонки ко дну паза вала и зазоры по боковым стенкам. Боковые зазоры между пазом и шпонкой проверяют щупом. Они не должны превышать: 0 35 мм при ширине шпонки 12 - 18 мм и высоте 5 - 11 мм, 0 4 мм - при ширине шпонки 20 - 28 мм и высоте 8 - 16 мм. Посадку призматической шпонки производят легкими ударами медного молотка. Боковые зазоры между шпонкой и пазом недопустимы. Затем насаживают шестерню ( шкив, звездочку) и проверяют наличие радиального зазора между верхней гранью призматической шпонки и основанием паза ступицы насаженной детали. Этот зазор не должен превышать 0 3 мм при диаметре вала от 25 до 90 мм и 0 4 мм - при диаметре вала от 90 до 170 мм. Перед сборкой шлицевых соединений тщательно проверяют поверхности и устраняют дефекты путем удаления заусенцев и запиловки острых краев. Подвижные шлицевые соединения собирают от руки, а жесткие - напрессовыванием детали на вал. После сборки первые проверяют на качку, а вторые - на биение. [51]
Применяют неподвижную и подвижную посадки в зависимости от того, предназначена ли деталь прочно удерживаться на валу и вращаться вместе с ним или деталь служит только опорой - направлением для вала - и не вращается вместе с ним. Следовательно, сборка вала с подшипником скольжения представляет собой подвижную посадку. [52]
Для обеспечения равномерного вращения ведущей шестерни главной передачи необходимо, чтобы оси отверстий под подшипники в вилке заднего конца главного карданного вала и в скользящей вилке переднего карданного шарнира находились в одной плоскости. Поэтому при сборке вала нужно совместить метки ( точки), которые имеются на скользящей вилке и на переднем конце трубы главного карданного вала. [53]
Сборку вала тракторов типа Т-130 ведут в корпусе муфт управления, а тракторов типа Т-74 - на специальном приспособлении. Поэтому одновременно со сборкой вала собирают корпус заднего моста этих тракторов. Последовательность сборки корпуса и вала определена технологической картой. [54]
 |
Выкатывание нижней половины вкладыша подшипника. [55] |
Нижнюю часть корпуса подшипника не следует снимать ( без особой нужды) с фундаментной плиты. Этим достигается экономия времени и труда при сборке вала с подшипниками, так как отпадает необходимость в установке и выверке последних при укладке вала после ремонта. В некоторых случаях оставление на рабочем месте оснований кор-пусов подшипников значительно облегчает центрирование вала, что дает ощутимую экономию времени и затрат труда. [56]
Этот вариант имеет известные положительные стороны, например, упрощается производство картера ( нет расточки), подшипники можно растачивать на простых токарных станках. Но эти преимущества не столь существенны для массового производства, между тем сборка вала в картере усложняется. [57]
Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. При сборке левого вала пластинчатые прокладки использованы в двух местах: для достижения правильного зацепления сопряженных конических колес и для устранения осевой игры вала. Для правого вала достаточно одной прокладки для регулировки его осевой игры. [58]
Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. [59]
Страницы: 1 2 3 4