Cтраница 2
При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны иметь показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым пр-ибли жнется поезд. [16]
При каждой смене показаний локомотивного светофора, за исключением смены на зеленый огонь, требуется однократное нажатие рукоятки бдительности после свистка ЭПК. ЭПК, и электропоезд будет остановлен автостопом. [17]
ПТЭ независимо от показания локомотивного светофора. [18]
При осмотре и ремонте локомотивного светофора С-2-5, С-2-5М открывают крышку, отсоединяют провода, вынимают сигнальные лампы. Осматривают крышку, проверяют плотность крепления стекол. [19]
В этом случае показания локомотивных светофоров зависят от занятости или свободности впереди лежащих блок-участков. [20]
В ней показания на локомотивном светофоре изменяются в любой точке пути. Для передачи сигналов с пути на локомотив используются рельсовые цепи автоблокировки. Сигнальные импульсы, наведенные в приемных катушках, усиливаются, проходя через локомотивный усилитель У, в 6 - 8 тыс. раз и преобразовываются в импульсы постоянного тока. Импульсы постоянного тока поступают в дешифратор Д, который и включает соответствующий сигнал на локомотивном светофоре, а в необходимых случаях воздействует на электропневматический клапан ЭПК и свисток С. Если машинист не нажмет рукоятку бдительности РБ, будучи предупрежден свистком о превышении скорости, то через 7 - 8 с сработает тормозная система и произойдет экстренное торможение поезда. Фактическая скорость движения и показания локомотивной сигнализации фиксируются на ленте скоростемера СК. [21]
С момента появления на локомотивном светофоре желтого огня с красным машинист обязан периодически через каждые 20 - 30 с наж й-мать рукоятку бдительности, в противном случае сработает автостоп. Для контроля за действиями машинистов на локомотивах применяют скоростемеры, которые записывают на ленте фактическую скорость движения и регистрируют горение красного или желтого с красным огня, на локомотивном светофоре, нажатие рукоятки бдительности и работу автостопа. [22]
При движении только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать показания в зависимости от занятости или свободное впереди лежащих блок-участков. [23]
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора. [24]
В случае белого огня на локомотивном светофоре бдительность машиниста может контролироваться звуковым сигналом ЭПК малой периодичности 15 - 20 с или большой 60 - 90 с в зависимости от настройки схемы ЭПК. В этих случаях, если машинист не нажмет на рукоятку бдительности, поезд также остановится автостопом, который производит экстренную разрядку тормозной магистрали поезда. [25]
Отсутствие кодов в рельсах фиксируется на локомотивном светофоре горением красного или белого огпя. [26]
При вступлении поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь. Белый огонь указывает, что локомотивные устройства выключены, сигналы с пути на локомотив не передаются. [27]
Порядок организации движения поездов при следовании по сигналам локомотивных светофоров, организации движения при электрожезловой системе и телефонных средствах связи, а также порядок отправления в исключительных условиях поездов с разграничением временем устанавливаются в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [28]
При погасшем огне проходного светофора и разрешающем показании локомотивного светофора разрешается следовать, руководствуясь показаниями последнего. При недействующей локомотивной сигнализации движение поезда осуществляется по показаниям путевых светофоров со скоростью, обеспечивающей безопасность движения. Внезапное появление на локомотивном светофоре белого огня означает, что локомотивная сигнализация не действует. Машинист при этом обязан вести поезд с особой бдительностью и со скоростью, обеспечивающей возможность остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения. [29]
На рис. 1 и 2 приведены схемы показаний путевых и локомотивных светофоров при автоблокировке постоянного тока и кодовой автоблокировке при нормальной работе и перегорании светофорных ламп. [30]