Свободность - путь
Cтраница 2
На станциях, расположенных на линиях с полуавтоматической блокировкой, предусмотрены устройства контроля свободности путей и стрелок. [16]
Перед приемом поезда на станцию поездной диспетчер, убедившись по показаниям контрольных приборов в свободности пути приема и стрелочных участков, устанавливает маршрут приема. [17]
Локомотивная бригада, ведя поезд по участку, обязана постоянно наблюдать за состоянием и свободностью впереди лежащего пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, немедленно выполнять их требования, повторять друг другу все показания сигналов, подаваемых светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда. [18]
С наступлением срока начала работ с закрытием перегона поездной диспегчер устанавливает его свободность от поездов или свободность соответствующего пути на двухпутном и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон или путь, и руководителю работ приказ о закрытии. [19]
В зависимости от местных условий на станциях могут применяться один или несколько из указанных способов проверки свободности пути, но При любом из них должна исключаться возможность приема поезда на занятый путь. [20]
Правильность положения стрелок в маршруте проверяется по контрольным приборам на пульте резервного ( местного управления), а свободность пути - лично дежурным по станции или по его указанию другим работником. Пользоваться частью табло центрального поста, относящейся к району кодового управления, запрещается. [21]
Если входной сигнал открывается самим дежурным по станции, то он обязан убедиться в правильности приготовленного маршрута и свободности пути приема поезда, прежде чем открыть сигнал. [22]
Движение со скоростью 60 и 40 км / ч может производиться в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и с такой скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения. Скорости движения при маневрах указываются в техническо-распорядительном акте. Запрещается движение локомотивов и маневровых составов по пути, с которого отправляется пассажирский поезд, впредь до полного освобождения им этого пути. [23]
Движение со скоростью 60 и 40 км / ч может производиться в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и с такой скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения. Запрещается движение локомотивов и маневровых составов по пути, с которого отправляется пассажирский поезд, впредь до полного освобождения им этого пути. [24]
На станциях поезда принимаются и отправляются по сигналам светофоров при установленных и запертых по пути следования поезда стрелках с контролем свободности пути от подвижного состава и при отсутствии встречных и секущих передвижений. Подготовленный таким образом путь следования поезда называется маршрутом. Несовместимые маршруты называются враждебными. [25]
 |
Изолирующий стык с металлическими накладками. [26] |
Согласно указаниям МПС от 1 ноября 1960 г. № П-27061 на станциях с изолированными путями должен быть установлен порядок дополнительной проверки свободности изолированных путей во время снегопадов и гололеда, который записан в местных инструкциях о порядке пользования устройствами СЦБ. Малодеятельные пути и тупики для обеспечения надежного контроля занятости подвижным составом необходимо систематически очищать ( головки рельсов) и обкатывать имеющимися на станции маневровыми и другими локомотивами. В графике работы маневровых локомотивов следует предусматривать периодическую обкатку таких путей. [27]
 |
Схема четырехзначной автоблокировки с поляризованным линейным реле. [28] |
При более широкдм внедрении четырехзначной автоблокировки целесообразно разработать новую, более простую схему дешифратора, который в этой автоблокировке должен, контролируя свободность пути, не допускать ложной фиксации его освобождения при повреждении изолирующих стыков. [29]
На станциях, оборудованных ЭЦ, дежурный по станции и на участках, оборудованных ДЦ, поездной диспетчер определяют по приборам управления свободность пути, прекращают маневры с выходом на него и маршрут приема, переговорив с их руководителем по радио или по телефону; убедившись в прекращении маневров, лично готовят маршрут приема, открывают входной сигнал. При маршрутно-релейной электрической централизации стрелок входной сигнал открывается автоматически после приготовления маршрута. На крупных станциях в помощь дежурному по станции выделяют операторов централизованных постов, которые по его указанию и под его контролем готовят маршруты и открывают входные сигналы. На станциях, не оборудованных централизацией стрелок и сигналов, дежурные по станции проверяют свободность пути, прекращают маневры, готовят маршруты приема и проверяют правильность их приготовления через старших дежурных стрелочного поста, которым передают распоряжения в соответствии с установленным регламентом переговоров. Старшие дежурные стрелочного поста повторяют распоряжения и, получив подтверждение дежурного по станции, что они поняты правильно, передают их дежурным стрелочного поста и вручают им ключи от стрелок. Дежурные стрелочного поста, а там, где их нет, старшие дежурные стрелочного поста обязаны немедленно приступить к выполнению указания дежурного по станции. Перед приготовлением маршрута старший дежурный стрелочного поста прекращает маневровую работу с выходом на путь или маршрут приема, о чем ставит в известность руководителя маневров, а последний машиниста маневрового локомотива. [30]
Страницы: 1 2 3 4