Свободность - путь
Cтраница 3
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60 и 40 км / ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и с той скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения. [31]
В схеме проверяется контактами 41 - 42 41 ЮМ установка маршрута отправления с пути Пп; 121 - 122 и 11 - 12 ЧЛ - свободность пути перегона от предыдущего поезда; 1 - 7СП - свободность стрелочного изолированного участка. [32]
На участках с релейной полуавтоматической блокировкой системы ГТСС, на которых в ближайшее время не предусматривается строительство релейной централизации, на станциях используют устройства контроля свободности путей приема и стрелочных горловин. Устройства исключают открытие входного или выходного светофора при занятой стрелочной горловине, прием поездов на занятые приемные пути станции; осуществляют автоматическое закрытие входных и выходных светофоров от первого ската поезда при выезде на изолированный участок горловины станции, а также обеспечивают постоянную информацию о занятости приемо-отправочных путей и стрелочных горловин. [33]
В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой, обращенной в сторону направления движения, на которой должен находиться работник, обязанный следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда. [34]
 |
Выносное табло и пульт-манипулятор маршрутной централизации. [35] |
Дежурный по станции может управлять с пульта, лишь получая извещение о выполнении устройствами его команд и контролируя положение управляемых стрелок и светофоров, а также свободность путей и стрелочных переводов. Для контроля на табло условно изображена схема станции, на которой для указания состояния ( свободны или заняты подвижным составом) приемо-отправочных путей и стрелочных участков помещены лампочки или светящиеся полосы, зажигаемые при занятии подвижным составом соответствующего пути или участка. Здесь же изображены светофоры ( повторители) с лампочками зеленого, красного или белого цвета для контроля только открытого или открытого и закрытого положения светофоров и другие указатели. [36]
Необходимость постановки в голове поезда или передаточного состава, следующего вагонам л вперед, вагона с тормозной площадкой, на которой должен находиться работник, контролирующий свободность пути, устанавливается руководителем предприятия ( организации) в зависимости от местных условий. [37]
Существующие промежуточные станции без электрической централизации стрелок и сигналов, расположенные на линиях с полуавтоматической блокировкой ( при автономной тяге поездов), оборудуют устройствами контроля свободности путей и стрелочных горловин. Эти устройства показывают занятость приемо-отправочных путей и горловин на аппарате управления или контрольных щитах, установленных в помещении дежурного по станции. [38]
При входе на станцию и проходе по станционным путям машинист и его помощник должны подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на соседних путях, принимая немедленно меры к остановке при угрозе безопасности движения. [39]
При приближении поезда к опасным местам, входным сигналам и при проследовании станций помощник машиниста обязан находиться в кабине ведущей секции тепловоза и вместе с машинистом наблюдать за свободностью пути, за правильностью приготовленного маршрута, сигналами, подаваемыми работниками станции или поездной бригадой; следить за людьми на путях и передвижениями подвижного состава; не допускать превышения установленной скорости. [40]
Для приема поездов при запрещающем показании на входных ( маршрутных) светофорах устанавливают пригласительные сигналы, открытое положение которых-лунно-белый мигающий огонь - не увязано с правильностью приготовления маршрутов приема и свободностью пути, поэтому дежурный по станции и дежурные стрелочных постов должны не только строго соблюдать порядок приготовления маршрутов, но и быть твердо убеждены, что путь приема свободен и маршрут приготовлен правильно. Скорость следования поезда при приеме по пригласительному сигналу не должна превышать 20 км / ч, и машинист обязан вести его с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. [41]
Телевизионные установки позволяют: оперативно управлять осаживанием и подтягиванием вагонов на путях сортировочного парка с целью ликвидации расстояний между ними; контролировать выполнение правил техники безопасности в опасных зонах парков, в частности на горках; осматривать парки с целью получения информации о наличии и состоянии вагонов, ходе выполнения операций с поездами и вагонами; проверять свободность путей, правильность подготовки маршрутов в парках приема и отправления, а также прибытия поездов в полном составе. [42]
Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления поезда со станции при запрещающем показании входного, выходного ( маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего светофора, обязан привести его рукоятку ( кнопку) в положение, соответствующее запрещающему показанию сигнала, и порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, убедиться в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка ( при автоблокировке) или перегона ( при полуавтоматической блокировке) и в переключении блок-системы на соответствующее направление движения. Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор. [43]
При этом стрелочные рукоятки ( кнопки) индивидуального управления ( при маршрутной централизации) поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе, а если после установки маневрового маршрута она не загорается. [44]
По распоряжению дежурного в необходимых случаях свободность путей проверяют заблаговременно, ограждая затем их с обеих сторон красными переносными сигналами, которые снимают после приготовления маршрута приема. Проверив свободность пути, дежурные стрелочногопоста устанавливают стрелки в требуемое положение, проверяют плотность прилегания остряков к рамным рельсам и запирают их на замки. Старший дежурный стрелочного поста проверяет правильность приготовления маршрута, отбирает ключи от стрелок у дежурных стрелочного поста, вкладывает их в централизатор и запирает поворотом рукоятки маршрут приема или навешивает ключи на маршрутно-контрольную доску, когда станция не оборудована МКУ. Если на малодеятельных станциях нет старших дежурных стрелочного поста, действия дежурных Стрелочного поста проверяет лично дежурный по станции. Чтобы подвижной состав не вышел на путь приема с противоположной стороны, стрелки, ведущие на него, устанавливают в положение, исключающее возможность такого выхода, и запирают их. [45]
Страницы: 1 2 3 4