Пусковое свойство - бензин
Cтраница 3
С фракционным составом и давлением насыщенных паров бензинов связаны такие эксплуатационные характеристики двигателя, как возможность его пуска при низких температурах и склонность к образованию паровых пробок в системе питания, приемистость автомобиля, скорость прогрева двигателя, расход горючего и другие показатели. Пусковые свойства бензинов улучшаются по мере облегчения их фракционного состава. [31]
При пуске двигателя бензин во впускной системе должен испаряться настолько, чтобы образовать смесь с воздухом, способную воспламеняться от искры. Пусковые свойства бензина тем лучше, чем больше в нем низкокипящих фракций. [32]
 |
Требования к детонационной стойкости. [33] |
Фракционный состав бензина характеризует легкий и надежный пуск двигателя, длительность его прогрева, переход с одного режима на другой и равномерность распределения рабочей смеси по цилиндрам двигателя. Количество легких фракций определяет пусковые свойства бензина и возможность появления в системе питания паровых пробок. Бензины, предназначенные для южных районов и летних условий, должны быть, более тяжелого фракционного состава и иметь более низкое давление насыщенных паров. Для работы в северных районах и в зимних условиях необходим бензин более легкого фракционного состава с большим давлением насыщенных паров. [34]
Олефиновая фракция составляет около 1 % суммарного выхода ( газ и жидкость) и содержит циклопентадиен, изопрен и различные пентены. Гидрированием этого предгона можно получить легкокипящую фракцию, обеспечивающую пусковые свойства бензина, с октановым числом 84, которая подобно изопентану может найти применение в качестве компонента авиационного бензина. [35]
Олефиновая фракция составляет около 1 % суммарного выхода ( газ и жидкость) и содержит циклопентадиен, изопрен и различные пентены. Гидрированием этого предгона можно получить легкокипящую фракцию, обеспечивающую пусковые свойства бензина, с октановым числом 84, которая подобно ипопентану может найти применение в качестве компонента авиационного бензина. [36]
Температура начала кипения бензина, например 40 для авиабензинов говорит о наличии легких, низкокипящих фракций, но не указывает их содержания. Температура выкипания первой 10 % - ной фракции, или пусковой, характеризует пусковые свойства бензина, его испаряемость, а также склонность к образованию газовых пробок в системе подачи бензина. Чем ниже температура выкипания 10 % - ной фракции, тем легче запустить двигатель, но и тем больше возможность образования газовых пробок, которые могут вызвать перебои в подаче топлива и даже остановку двигателя. Слишком высокая температура выкипания пусковой фракции затрудняет запуск двигателя при низких температурах окружающей среды, что приводит к потерям бензина. [37]
Все полученные выше результаты относятся к бензинам, в составе низкокипящих фракций которых практически не содержится бутанов. В последние годы в ходе различных испытаний автомобильных бензинов было замечено, что при добавлении бутанов пусковые свойства бензинов улучшаются непропорционально изменению отдельных показателей их испаряемости. Предложенные выше формулы в случае бензинов, содержащих бутаны, дают завышенную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Присутствие в бензине бутана в первую очередь сказывается на температуре начала кипения бензина. Именно этот показатель характеризует наличие бутана и, в известной мере, его количество. Это обстоятельство указывает на необходимость вернуться к определению и нормированию температуры начала кипения бензинов. [38]
 |
Зависимость температуры воздуха, при которой возможен пуск двигателя, от давления насыщенных паров бензинов. А и Б - соответственно области, в которых возможен и невозможен пуск двигателя. [39] |
Все полученные выше результаты относятся к бензинам, в составе низкокипящих фракций которых практически не содержится бутанов. В последние годы в ходе различных испытаний автомобильных бензинов было замечено, что при добавлении бутанов пусковые свойства бензинов улучшаются не пропорционально изменению отдельных показателей их испаряемости. Предложенные выше формулы в случае бензинов, содержащих бутаны, дают завышенную. [40]
 |
Зависимость температуры воздуха, при которой возможен пуск двигателя, от давления насыщенных паров бензинов. А и Б - соответственно области, в которых возможен и невозможен пуск двигателя. [41] |
Все полученные выше результаты относятся к бензинам, в составе низкокипящих фракций которых практически не содержится бута-нов. В последние годы в ходе различных испытаний автомобильных бензинов было замечено, что при добавлении бутанов пусковые свойства бензинов улучшаются не. Предложенные выше формулы в случае бензинов, содержащих бутаны, дают завышенную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. [42]
Испаряемость, косвенно определяемая с помощью разгонки по Эн-глеру, также является одной из важных характеристик авиационных бензинов. Наиболее показательными являются температуры, при которых отгоняется 10, 50, 90 и 97 5 % бензина: температура выкипания 10 % характеризует пусковые свойства бензина в холодных условиях и его склонность к образованию газовых пробок в бензосистеме самолета, а температура, при которой выкипает 90 и 97 5 % бензина - его способность полностью испаряться во всасывающей системе двигателя. От испаряемости топлива зависит также работа двигателя при переходе с одного режима на другой. [43]
Компоненты типа алкилбензола очень сильно утяжеляют фракционный состав бензинов: при этом резко ухудшается испаряемость его, а следовательно, и работа двигателя. Наоборот, при добавлении изопентана фракционный состав бензина облегчается и прежде всего по температурам начала кипения и перегонки 10 %, в результате чего улучшаются пусковые свойства бензина. [44]
Температура перегонки 10 % бензина характеризует его пусковые свойства. Эту фракцию называют иногда головной или пусковой. Пусковые свойства бензина имеют особое значение при эксплуатации двигателей в зимних условиях. [45]
Страницы: 1 2 3 4