Пусковое свойство - топливо
Cтраница 3
Одним из существенных параметров самовоспламеняющихся топлив является период задержки самовоспламенения с момента контакта окислителя с горючим до появления пламени. Это время в известной степени характеризует пусковые свойства топлива. Чем меньше времени пройдет от начала подачи топливных компонентов до их воспламенения, тем меньше будет масса накопившегося в двигателе топлива, тем меньшее разовьется давление в момент воспламенения топлива, тем мягче будет запуск. [31]
 |
Прибор Бударова. [32] |
Чем выше давление насыщенных паров, тем лучше пусковые свойства топлива, тем быстрее может быть заведен и прогрет двигатель. [33]
 |
Характерные точки кривой разгонки. [34] |
Каждая из этих точек имеет определенное эксплуатационное значение. По 10 % - ной точке судят о пусковых свойствах топлива; 50 % - ная точка характеризует приемистость непрогретого двигателя и общую испаряемость; 90 % - ная точка важна для оценки полноты сгорания, увеличения износа при недостаточном прогреве двигателя и разжижения масла. [35]
ДАВЛЕНИЕ НАСЫЩЕННЫХ ПАРОВ ( старое название упругость насыщенного пара) - давление пара, находящегося в равновесии с жидкостью или твердым телом при данной температуре. Является одним из показателей испаряемости моторных топлнв, по которому можно судить о пусковых свойствах топлива, склонности его к образованию паровых пробок, потерях от испарения при хранении и огнеопасности. [36]
Температура начала кипения / нк и особенно температура выкипания 10 % топлива t10 характеризуют пусковые свойства топлива. [37]
Следует отметить метод для оценки качества сгорания топлива, осуществляемый на однокамерной установке [ 13, с. Установка представляет собой реальную камеру сгорания двигателя и снабжена аппаратурой для подачи, замера и зажигания - топлива и подогрева воздуха. На такой установке оценивают пусковые свойства топлива, полноту его сгорания, склонность к образованию нагаров и пределы устойчивого горения. Эти характеристики определяют, сравнивая их с аналогичными характеристиками эталона - топлива Т-1 из бакинских нефтей. Испытание проводят при следующем режиме: расход воздуха 0 25 м3 / с, температура воздуха 60 С, давление воздуха 0 1 МПа, температура топлива 15 - 20 С. Пусковые свойства топлива оценивают по коэффициенту избытка воздуха, при котором наступает воспламенение топливо-воздушной смеси; пределы устойчивого горения определяют по коэффициенту избытка воздуха между моментами срыва пламени ( смесь обеднена) и появления пламени на выходе из камеры ( при обогащении смеси); полноту сгорания топлива определяют по коэффициенту выделения тепла, склонность к образованию нагара - по привесу жаровой трубы камеры сгорания до и после испытания. [38]
Он является показателем испаряемости дизельного топлива и как у бензинов устанавливает зависимость между объемом топлива ( в процентах от общего объема) и температурой, при которой оно перегоняется. Так 50 % дизельного зимнего топлива должно выкипать при температуре до 250 С, а летнего - до 280 С. Эти температуры оказывают влияние на пусковые свойства топлива: чем больше в нем относительно легких фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск дизеля. [39]
Наибольшие потери при технологических операциях характерны для бензина, меньшие - для керосина и дизельного топлива. При испарении улетучиваются легкие составляющие бензина, в результате чего ухудшаются пусковые свойства топлива, снижается его октановое число, увеличивается неполнота сгорания. Потеря при этом мощности двигателя равнозначна перерасходу топлива - еще одному источнику потерь. [40]
 |
Температура начала кипения топлива в баках самолетов на различной высоте полета в зависимости от давления насыщенных паров. [41] |
Давление насыщенных паров топлива имеет особо важное значение при пуске двигателя. Под пусковыми свойствами имеют в виду способность топлива к воспламенению от электрической искры и возможность вывести двигатель на стабильный режим работы. Способность топлива образовывать смесь с воздухом, способную к воспламенению от электрической искры, зависит от содержания легких фракций: чем их больше, тем лучше пусковые свойства топлива. Однако при работе двигателя на легком топливе могут образоваться паровые пробки, и, кроме того, потери легких топлив из топливных баков при низких давлениях воздуха значительны. [42]
Поэтому применение топлив с цета-новым числом менее 45 обычно приводит к жесткой работе двигателя. Повышение цета-нового числа выше 50 вызывает увеличение удельного расхода топлива из-за уменьшения полноты сгорания. При возрастании цетанового числа улучшаются пусковые свойства топлива. [43]
Поэтому применение топлив с цета-новым числом менее 45 обычно приводит к жесткой работе двигателя. Повышение цета-нового числа выше 50 вызывает увеличение удельного расхода топлива из-за уменьшения полноты сгорания. При возрастании метанового числа улучшаются пусковые свойства топлива. [44]
 |
Зависимость предельной температуры воздуха, при которой возможен пуск холодного двигателя, от температуры перегонки 10 %. [45] |
Страницы: 1 2 3 4