Собранный сердечник

Cтраница 4

Толщина пакетов вторичных стержней этих трансформаторов вслед ствие их малого поперечного сечения обычно меньше толщины пакета главных стержней. Поэтому в собранном сердечнике вторичные стержни имеют вид узких перешейков, охватываемых вторичными катушка ми. Сборка сердечника производится впереплет. [46]

В результате неточностей обработки стального пакета и техноло-гических погрешностей могут значительно увеличиться добавочные потери, возникающие вследствие замыкания листов заусенцами. При обточке внешней поверхности собранного сердечника появляются проводящие мостики между листами, из-за этого могут значительно увеличиться добавочные потери на вихревые токи. [47]

В процессе шихтовки листы сердечников надевают на шпонки. Несмотря на это, размеры пазов в собранных сердечниках ( рис. 38) получаются меньше, чем в штампованных листах. Это объясняется смещением листов вследствие зазоров между шпоночными канавками и шпонками, неточностями штамповки и тем, что заусенцы при прессовке распрямляются. В результате этого стенки пазов получаются неровными. Это очень опасно, потому что выступающие неровности могут прорезать изоляцию обмоток при забивании их в пазы и при работе машины, когда действием электродинамических сил стороны катушек прижимаются к стенкам пазов. Пазы перед укладкой обмотки приходится прочищать, чтобы снять заусенцы, выступы и шероховатости. [48]

Алюминий в качестве материала для беличьих клеток используется для асинхронных двигателей мощностью до 200 кет. В этом случае стержни и кольца получаются заливкой собранного сердечника ротора расплавленным алюминием. Заодно с короткозамыка-ющими кольцами отливаются радиальные лопатки / ( рис. 5 - 27) вентилятора. [49]

Карта статистического контроля. [50]

Паш и вентиляционные отверстия обычно выдерживают по 4-му классу точности. В большей точности нет необходимости, так как шероховатости стенок пазов в собранном сердечнике значительно превышают допуски на размеры пазов в листах. [51]

Основной ( а и дополнительный ( б сегменты сердечника статора. [52]

Чтобы размеры паза в свету соответствовали размерам, полученным из электромагнитного расчета, размеры паза в штампе увеличивают обычно по ширине на 0 5 мм, по высоте - на 0 2 мм. После штамповки сегменты имеют на контуре вырубок грат ( заусенцы), который в собранном сердечнике замыкает листы стали между собой, что приводит к дополнительным потерям мощности в сердечнике и увеличенному его нагреву. Поэтому после штамповки сегментьгобя-зательно проходят операцию снятия грата. Очищенные от грата сегменты покрывают прочной лаковой пленкой толщиной примерно 0 05 мм, которая предохраняет их от коррозии и создает электрическую изоляцию между ними в собранном сердечнике. [53]

Технология изготовления плавающих элементов МГ, имеющих малую массу и незначительное число магнитопроводов, также отличается рядом особенностей. Корпуса ПЭ делают монолитными с точно расположенными пазами и окнами, в которые устанавливают и вклеивают предварительно обработанные и собранные сердечники. [54]

Конструкция крепления сердечника статора в корпусе зависит от габаритов и мощности машины. В большинстве машин малой мощности корпуса выполняют из алюминия, в некоторых конструкциях - заливкой алюминия на собранный сердечник статора. Подшипниковые щиты также алюминиевые. В машинах большей мощности и корпуса, и подшипниковые щиты чугунные. В машинах больших габаритов корпуса сварные из стальных листов, закрытые снаружи листовой сталью. Магнитопровод крепится к продольным ребрам корпуса. [55]

Штамповка листов ротора асинхронных двигателей производится из высечки листов статора. На листах ротора создают изолирующую оксидную пленку путем термической обработки отдельных штампованных листов у двигателей с / 1 250 мм или собранного сердечника у двигателей с ft250 мм. [56]

Штамповка листов ротора асинхронных двигателей производится из высечки листов статора. На листах ротора создают изолирующую оксидную пленку путем термической обработки отдельных, штампованных листов у двигателей с / г 250 мм или собранного сердечника у двигателей с / г250 мм. [57]

Сердечник якоря машины постоянного тока. [58]

Якорь машины постоянного тока состоит из вала, сердечника, обмотки и коллектора. Сердечник якоря ( рис. 103) собран из штампованных листов электротехнической стали ( рис. 104) с выштампованными в них вырезами определенной формы, образующими в собранном сердечнике пазы для укладки в них обмотки якоря. Листы сердечника обычно изолированы с двух сторон тонкой пленкой лака, но могут быть и оксидированы. Собранные в общий пакет листы образуют сердечник, насаженный на вал якоря и закрепленный на нем с помощью нажимных шайб. Такая конструкция позволяет уменьшить потери энергии в сердечнике от действия вихревых токов, возникающих в результате его перемагничивания при вращении якоря в магнитном поле. [59]

Короткозамкнутые роторы асинхронных двигателей с Л 400 мм выполняют со сварной алюминиевой клеткой. С листов роторов снимают заусенцы, затем покрывают изолирующим лаком, после чего листы набирают непосредственно на вал. Собранный сердечник, размещенный между нажимными шайбами, прессуется и закрепляется с одной стороны упорным заплечиком вала, с другой - кольцевой шпонкой. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5