Сердцевина - деталь
Cтраница 1
 |
Сравнительная зависимость образом зависит от содержания в ней. [1] |
Сердцевина детали охлаждается гораздо медленнее, так как тепло из центральной части передается через массу металла к поверхности и только нг поверхности поглощается охлаждающей жидкостью. [2]
Сердцевина деталей из углеродистой стали имеет структуру сорбита, а из легированной - бейнита или низкоуглеродистого мартенсита. Низкоуглеродистый мартенсит обеспечивает повышенную прочность и достаточную вязкость сердцевины. [3]
Когда сердцевина детали охладится ниже 500, она тоже переходит в упругое состояние. В это время наружные слои уже приобрели значительную упругость, и при дальнейшем охлаждении в детали появляются напряжения. Когда наружные слои охладятся до температуры окружающей среды, внутренние слои еще продолжают охлаждаться и уменьшаться в объеме. Наружные слои препятствуют уменьшению объема внутренних слоев и поэтому в наружных слоях возникают напряжения сжатия, а во внутренних слоях - напряжения растяжения. Напряжения достигают наибольшего значения при полном охлаждении детали. [4]
Для повышения прочности сердцевины деталей из улучшаемых: сталей проводят их закалку от температуры борирования или после повторного нагрева их подвергают отпуску. [5]
С, тогда как сердцевина детали еще не успевает нагреться. Последующее быстрое охлаждение обеспечивает закалку поверхностного слоя. Для нагрева применяют щелевые горелки, в которых в качестве горючего газа используются ацетилен, природный газ или пары керосина. [6]
Если не требуется получение повышенных свойств сердцевины детали, а достаточно только получение износостойкой поверхности, то высоколегированные конструкционные стали могут быть для некоторых деталей заменены даже обыкновенными среднеуглеродистыми сталями ( например, сталью 45) при условии последующей закалки их токами высокой частоты. [7]
Получающаяся после цементации и последующей термической обработки твердая и прочная сердцевина деталей из сталей с повышенным содержанием углерода предохраняет цементованный слой от продавливания при больших удельных нагрузках. Кроме того, преимуществом сталей с повышенным содержанием углерода является их большая прокаливаемость а также то, что после цементации и закалки получается меньшее количество остаточного аустенита в связи с более низкой температурой закалки и подстуживания. Легирующие элементы влияют на свойства цементуемой стали - увеличивают прокаливаемость, уменьшают склонность к росту зерна при нагреве, обеспечивают получение высоких механических свойств, но ухудшают обрабатываемость резанием. [8]
 |
Структура и свойства сердцевины детали. [9] |
В табл. 5.6 приведены структура и свойства сердцевины детали диаметром 20 мм после цементации и закалки и низкого отпуска. [10]
 |
Изменение температуры на поверхности и в центре летали.| Остаточные напряжения после сквозной закалки ( схема. [11] |
Термические напряжения возникают от неравномерного охлаждения поверхности и сердцевины детали. Сердцевина охлаждается медленнее поверхности ( рис. 64), и разность температур Л / тем больше, чем ниже температура поверхности. Период охлаждения, когда разность температур достигает максимума, является наиболее вероятным для развития внутренних напряжений. [12]
В некоторый момент охлаждение прерывают, чтобы сохранить в сердцевине детали тепло, за счет которого осуществляется отпуск. Этот момент устанавливается опытным путем, качество закалки в этом случае зависит от мастерства термиста. [13]
Наибольшая разность в какой-либо момент наблюдается между температурами поверхности и сердцевины детали. Например, при охлаждении в воде цилиндра диаметром 100 мм разность температур достигает приблизительно 600 С. Напряжения в этот момент будут наибольшими, так как сжатию охладившегося внешнего слоя будут препятствовать внутренние более горячие слои. Если тепловые напряжения, возникающие в стали, превышают предел ее текучести при нагреве, то они исчезают из-за коробления детали ( пунктирные линии на рис. 145 6); внешние слои растягиваются и деталь коробится. [14]
При сложно-напряженном состоянии ( наиболее частый случай в современном машиностроении) сердцевина детали может испытывать значительные напряжения. В этом случае к металлу сердцевины предъявляются требования по прочности. [15]
Страницы: 1 2 3 4