Серия - тепловоз
Cтраница 2
Много взаимозаменяемых узлов имеется на ряде серий тепловозов, электровозов и электросекций. Так, на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2 применены одинаковые главный генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные электрические машины и аппараты. На тепловозах ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 установлен однотипный дизель Д50, а тележки с комплектом тяговых электродвигателей тепловоза ТЭМ1 взаимозаменяемы с тележками тепловоза ТЭЗ. Полная унификация достигнута в конструкциях пассажирского тепловоза ТЭ7 и грузового ТЭЗ. [16]
Конкретный перечень деталей для той или иной серии тепловозов устанавливается соответствующими Правилами ремонта тепловозов. [17]
На электровозах постоянного тока и некоторых сериях тепловозов тяговые двигатели в процессе регулирования скорости движения нужно включать под различные напряжения, поэтому они в процессе разгона переключаются с последовательного соединения на параллельное. [18]
Прежде всего требуется углубление специализации заводов при ремонте определенных серий тепловозов, что позволит увеличить количество выпускаемых из ремонта локомотивов при существенном повышении его качества. Внедрение и совершенствование типового сетевого планирования и автоматизированных систем управления производством дают возможность сократить время простоя тепловозов в ремонте, достичь оптимальной загруженности производственных участков завода и более полного использования фонда рабочего времени. На основании обобщения сетевых графиков разных заводов разрабатываются типовые графики, в которых определяются критические пути, узкие места, разрабатываются меры по их устранению. [19]
Длительной эксплуатацией магнитного регулятора возбуждения главного генератора на ряде серий тепловозов подтверждена надежность его работы и приемлемые для практики показатели регулирования. Важно отметить также и то, что первое применение на тепловозах ТЭ10 и ТЗП60 магнитных регуляторов возбудителя, построенных на рассмотренных выше принципах, послужило основой для более широкого использования магнитных усилителей в схемах тепловозов. [20]
К основной нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту каждой серии тепловозов относятся: инструкция по эксплуатации, инструкция по техническому обслуживанию, правила ( руководства) по текущему ремонту, правила капитального ремонта, технологические инструкции по ремонту основных сборочных единиц. [21]
Для участков дорог, где дизельная тяга вводится впервые или одна серия тепловозов заменяется другой, необходимые данные для определения ф находят тяговыми расчетами. [22]
При необходимости уточнения порядка и сроков замены или добавления смазки по узлам конкретной серии тепловоза руководствуются картой смазки, которая дается в руководстве завода-изготовителя по обслуживанию тепловоза. [23]
При необходимости уточнения порядка и сроков замены или добавления смазки по узлам конкретной серии тепловоза руководствуются картой смазки, которая дается в руководстве завода-изготовителя по обслуживанию или в Правилах ремонта данной серии тепловоза. [24]
Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими тепловозов устанавливаются руководителем предприятия в зависимости от серии тепловоза и местных условий работы и согласовываются с областным советом профсоюза. При тепловозной тяге одной бригадой может обслуживаться несколько тепловозов, управляемых из одной кабины. [25]
Они приводятся для использования их в сравнительных подсчетах при выборе видов тяги взамен паровозной, а также для выбора серии тепловозов при увеличении объема перевозочной работы на предприятии. [26]
 |
Показатели использования мощности тепловозов. [27] |
Для тепловозов различных серий отдельных железных дорог и депо эти средние нормы дифференцируются в зависимости от показателя использования мощности р каждой серии тепловозов. Если этого не делать, то тепловозы, работающие на1участках с неблагоприятными условиями эксплуатации и с полным использованием мощности, будут подвергаться техническому обслуживанию и ремонту в те же сроки, что и тепловозы, работающие на участках, где условия работы легче, а выполненная тепловозами механическая работа значительно меньше. [28]
В тепловозоремонтном производстве в настоящее время используются совершенные методы организации ремонта: агрегатный и поточно-конвейерный, специализация и концентрация производства по сериям тепловозов и видам ремонта; комплексная механизация и автоматизация производства; сетевое планирование и управление. Все это отражено в настоящем учебнике. [29]
 |
Содержание элементов в легированных сталях в %. [30] |
Страницы: 1 2 3 4