Серия - тепловоз
Cтраница 4
При разработке диагностического обеспечения тепловоза в процессе его проектирования стремятся добиться наибольшей эффективности системы диагностирования. Если же система диагностирования проектируется для существующего парка тепловозов, то при разработке диагностического обеспечения должны быть учтены особенности каждой серии тепловозов и различные варианты технического исполнения отдельных систем. Практически диагностическое обеспечение разрабатывается применительно к каждой системе тепловоза с учетом конструктивных особенностей, условий эксплуатации и ремонта. [46]
Из общего времени работы локомотивов только 4 5 % приходится на вывозку составов со станции примыкания МПС к заводской сортировочной станции и обратно, а 95 5 % времени приходится на различные транспортные операции маневрового характера. На отдельных промышленных предприятиях соотношение между маневровой и вывозной работой может быть различным, но во всех случаях преобладает использование локомотивов на маневрах или характер транспортных операций близок к маневровым. Практически для маневров используют все серии тепловозов. Для правильного и эффективного использования тепловозов на маневрах необходимо учитывать: расстояние маневрового перемещения одного или нескольких вагонов; силы сопротивления движению; необходимую силу тяги; допускаемую скорость движения; время маневрового перемещения; наиболее полное использование тяговых возможностей локомотивов. [47]
 |
Измерители работы тепловозов 2ТЭ10В. / - пробег. 2 - перевозочная работа. 3 - показатель использования мощности. [48] |
На рис. 1.4 приведены фактические измерители работы тепловозов одной и той же серии, используемых в грузовом движении в четырех различных депо. Для возможности сравнения эти данные были взяты после израсходования каждым тепловозом 100 т дизельного топлива. Как видно из рис. 1.4, после затраты одинакового количества энергии одни и те же тепловозы, работающие в различных эксплуатационных условиях, имеют неодинаковые измерители. Из этого следует, что наиболее объективным показателем интенсивности загрузки тепловоза, учитывающим все многообразие эксплуатационных факторов, может служить расход топлива тепловозом на 1 км пробега. Расход топлива зависит от серии тепловоза, массы состава, профиля и состояния пути, скорости движения, времени работы дизеля на различных частотах вращения вала под нагрузкой и вхолостую, силы и направления господствующих ветров, атмосферных осадков и других климатических условий. [49]
Во время технического обслуживания ( ТО) или текущего ремонта ( ТР) детали, узлы и агрегаты осматривают на месте без разборки, некоторые снимают для проверки, регулировки, очистки. Детали, узлы и агрегаты, требующие ремонта, заменяют новыми или отремонтированными из оборотного фонда депо. Затраты труда при деповском ремонте на осмотр, разборку, сборку и контроль составляют около 80 % всех затрат труда на ремонт. Для повышения качества ремонта, сокращения сроков простоя, денежных и материальных затрат, увеличения сроков пробега или времени работы тепловозов между ремонтами без захода на неплановый ремонт в депо и на ремонтных заводах внедряется научная организация ремонта. Научная организация ремонта предусматривает специализацию депо, заводов по видам ремонта, сериям тепловозов и концентрацию ремонта. Это позволяет оснастить депо, заводы наиболее современным оборудованием, поднять квалификацию работающих, улучшить качество ремонта, снизить его стоимость и простой в ремонте. [50]
Тепловозы, как и другие локомотивы, различают по сериям, обозначаемым буквами и цифрами. У всех тепловозов послевоенной постройки наименование серии начинается с заглавной буквы Т, что означает тепловоз. Вторая буква, как правило, характеризует тип передачи: Э - электрическая, Г - гидравлическая. Третья буква определяет род службы: П - пассажирский, М - маневровый. У грузовых тепловозов третья буква не ставится. Цифры после букв указывают номер серии тепловоза ( вариант), например ТЭЗ, ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ2, ТГМЗ. Однако есть отклонения от этой системы. Например, тепловоз ТУ2 - тепловоз узкоколейный второго варианта, здесь буква У вовсе не означает тип передачи. [51]
Страницы: 1 2 3 4