Серия - тепловоз
Cтраница 3
Например, из первой изготовляется главный вал ( вал насосных колес) гидропередачи тепловоза ТГМ1, из второй - отдельные шестерни некоторых серий тепловозов ( ТЭЗ и др.), а также зубчатые муфты КПП и валы осевых редукторов тепловоза ТГМЗ. [31]
При окончательном выборе тепловозов для предприятия или группы их, обслуживаемых одним депо, следует стремиться к тому, чтобы в депо было возможно меньше серий тепловозов и во всяком случае, чтобы меньше было разновидностей по типам дизелей и передачи. [32]
Необходимость оценки информации на однородность обусловливается различиями условий эксплуатации и ремонта тепловозов в локомотивных депо дороги и их первоначальных технических состояний, а также разнообразием эксплуатируемых серий тепловозов. Необходимая степень однородности информации достигается прежде всего раздельной обработкой информации по сериям тепловозов и по депо. Возможность объединения статистических выборок, характеризующих работу и ремонт тепловозов в различные периоды эксплуатации в каждом депо и по каждой серии, определяется с помощью статистических критериев. Для этих целей используется критерий Андерсона. Для оценки резко выделяющихся наблюдений применяется неравенство Чебышева. [33]
Гарантийные сроки работы тепловозов после их постройки, за которые несет материальную ответственность завод-изготовитель, устанавливаются Техническими условиями на изготовление и поставку тепловозов данной серии, утверждаемыми Министерством тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения для каждой серии тепловоза. [34]
 |
Обмывка тягового электродвигателя в моечной машине.| Сушка тяговых электродвигателей под тепловозом ( на канаве. [35] |
Воздухопроводы укладываются в траншеи 1, которые для теплоизоляции засыпаются шлаком и землей. В зависимости от серии тепловоза число подводимых к тяговым двигателям патрубков и расстояние между ними может быть различно. [36]
 |
Измерители работы тепловозов серий ТЭЗ и 2ТЭ10 после израсходования 1000 т дизельного топлива. [37] |
Из этого следует, что наиболее объективным показателем интенсивности загрузки тепловоза, учитывающим все многообразие эксплуатационных условий его работы, может служить расход топлива тепловозом на 1 км пробега. Расход топлива зависит от серии тепловоза, массы состава, профиля и состояния пути, скорости движения, времени работы дизеля на различных частотах вращения под нагрузкой и вхолостую, силы и направления господствующих ветров, атмосферных осадков и других климатических условий. [38]
Норма расхода натурального топлива определяется в соответствии с нормами условного и эквивалентного конкретного топлива. Норма условного топлива устанавливается для каждой серии тепловоза и дизель-поезда в зависимости от массы и скорости, температуры наружного воздуха, количества и продолжительности стоянок в пути. [39]
Нормы времени, составляющие время оборота ( элементы), задаются Министерством путей сообщения, а дороги корректируют их отделениям дорог и локомотивным депо в зависимости от конкретных условий работы. При этом учитываются: размеры и характер движения; серии тепловозов; техническая оснащенность депо; пропускная способность участков, станций и узлов; состояние пути; способ обслуживания поездов тепловозами. [40]
Буквой Т обозначаются тепловозы всех серий. Кроме буквенных обозначений, приняты и цифровые, которые характеризуют серию тепловоза и завод, который его создавал. [41]
 |
Система технического обслуживания и ремонта поездных тепловозов, установленная в 1975 г. [42] |
При КР может производиться средний ремонт отдельных частей тепловоза. Полный перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте каждой серии тепловозов, приведен в правилах ремонта. [43]
Необходимость оценки информации на однородность обусловливается различиями условий эксплуатации и ремонта тепловозов в локомотивных депо дороги и их первоначальных технических состояний, а также разнообразием эксплуатируемых серий тепловозов. Необходимая степень однородности информации достигается прежде всего раздельной обработкой информации по сериям тепловозов и по депо. Возможность объединения статистических выборок, характеризующих работу и ремонт тепловозов в различные периоды эксплуатации в каждом депо и по каждой серии, определяется с помощью статистических критериев. Для этих целей используется критерий Андерсона. Для оценки резко выделяющихся наблюдений применяется неравенство Чебышева. [44]
Каждый слесарь комплексной и специализированной бригады должен быть снабжен набором личного инструмента. Перечень и количество личного инструмента устанавливаются начальником депо в зависимости от рода выполняемой работы и серии ремонтируемых тепловозов. [45]
Страницы: 1 2 3 4