Cтраница 1
Тормозная сеть должна быть полностью заряжена при поездном положении ручки крана машиниста до давления 5 3 - 5 5 кГ / см2 в грузовом и 5 0 - 5 2 кГ / см2 в пассажирском и моторвагонном поездах. Такое давление необходимо поддерживать. [1]
Если тормозная сеть не была заряжена, рукоятку крана машиниста переводят в - первое отпускное положение до восстановления давления в уравнительном резервуаре до 5 8 - 6 кГ / см2, после чего ставят в поездное положение. Если тормозная сеть - была заряжена, то рукоятку крана машиниста ставят в отпускное положение на 3 - 4 сек, а затем переводят в поездное положение. [2]
Если тормозная сеть грузового состава предварительно заряжена от компрессора станции, то давление в ней повышают на 0 3 - 0 5 кгс / см2 выше нормального зарядного. В случае прицепки к грузовому составу с незаряженной магистралью рукоятку крана переводят из положения / в поездное лишь после того, как давление в магистрали достигнет установленной величины. На время стоянки поднимают второй токоприемник во избежание местного перегрева контактного провода и его пережога. [3]
Плотность тормозной сети в поезде проверяется по манометру, показывающему давление в главных резервуарах при поездном положении ручки крана машиниста. Для этого после полной зарядки тормозной сети и отключения компрессоров после повышения давления в главных резервуарах до максимального и последующего снижения давления в главных резервуарах от предельного на 0 04 - 0 05 МПа необходимо замерить время дальнейшего падения давления в главных резервуарах на 0 05 МПа. Оно должно быть не меньше допустимого, определяемого по таблицам в зависимости от числа осей в поезде, типа локомотива. [4]
Плотность тормозной сети определяется как время снижения давления в главных резервуарах на 0 05 МПа в секундах. [5]
Плотность тормозной сети в поезде проверяется по манометру, показывающему давление в главных резервуарах при поездном положении ручки крана машиниста. Оно должно быть не меньше допустимого, определяемого по таблицам в зависимости от числа осей в поезде и типа локомотива. [6]
При полностью заряженной тормозной сети утечки летом выявляют по пузырям мыльного раствора, наносимого на соединения воздухопровода, рукавов, воздухораспределителей и других деталей; зимой - на слух или по черным местам на белом фоне изморози ( при морозе), по инею, который появляется в местах утечки. [7]
После зарядки тормозной сети установленным давлением ручку крана машиниста № 394 ( 222, 328) переводят в IV положение, при этом давление в уравнительном резервуаре не должно снижаться быстрее чем на 0 1 кГ / см2 за 3 мин. [8]
Чтобы плотность тормозной сети оставалась стабильной в процессе эксплуатации, необходимо правильно и надежно монтировать воздухопроводы и арматуру, прочно крепить трубы к раме вагона, следить за плотностью фланцевых соединений, применять при возможности сварные соединения труб вместо резьбовых. [9]
После зарядки тормозной сети проверяют работу тормозов на чувствительность к торможению. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение и производят ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0 5 - 0 6 кГ / см2, после чего ручку крана переводят в III положение и проверяют, все ли тормоза вагонов пришли в действие. Убедившись в исправной работе тормозов, их оставляют в заторможенном состоянии в течение 5 мин. За этот промежуток времени не должно произойти самопроизвольного отпуска тормозов ни у одного вагона, а кран машиниста в положении перекрыши не должен повышать давления в магистрали, что укажет на хорошую притирку золотника крана машиниста. [10]
После зарядки тормозной сети ( до 5 - 5 2 кГ / см2 в пассажирском поезде или до 5 3 - 5 5 кГ / см2 в грузовом) проверяют ее плотность в присутствии на локомотиве осмотрщика-автоматчика. Для чего при проверке плотности тормозной сети в пассажирском поезде на локомотиве перекрывают комбинированный кран при кранах машиниста усл. Если давление в магистрали начнет быстро падать, то необходимо ран снова открыть, выждать время для полной зарядки тормозной сети и повторно приступить к проверке ее плотности. Падение давления на величину 0 2 кГ / см2 не должно происходить быстрее чем за 1 мин, что наблюдается по стрелке магистрального манометра. Чтобы сократить время на технический осмотр поезда в пунктах смены локомотивов, в пассажирских поездах проверку плотности магистрали на утечку не производят. [11]
На плотность тормозной сети в составах также должно быть обращено серьезное внимание, так как увеличение утечки воздуха приводит к перегреву компрессоров ( насосов) и нагнетанию нагретого воздуха в тормозную сеть, который, охлаждаясь в ней до окружающей температуры наружного воздуха, будет выделять влагу. Последняя при минусовой температуре замерзает, образует ледяные покровы на поверхности деталей пневматических приборов и ледяные пробки в узких сечениях воздухопроводов, отчего нарушается нормальная работа тормозов. При отпуске же время отпуска и зарядки автотормозов увеличивается, чем затягивается готовность их к следующему торможению, а при применении повторных торможений без достаточной подзарядки приводит к пониженной эффективности торможения и истощению автотормозов. [12]
Затем испытывается вся тормозная сеть при включенных воздухораспределителях или тройных клапанах. Падение давления в магистрали не должно быть более 0 15 am в 1 мин. [13]
При недостаточной плотности тормозной сети оператор извещает бригаду о необходимости устранения утечек. [14]
Для проверки плотности тормозной сети необходимо ее зарядить при поездном положении ручки крана машиниста давлением 0 53 - 0 55 МПа ( 5 3 - 5 5 кгс / см2) на грузовых локомотивах и 0 50 - 0 52 МПа ( 5 - 5 2 кгс / см2) на пассажирских. При этом дать выдержку 4 - 5 мин для выравнивания давления в сети и запасных резервуарах. [15]