Тормозная сеть

Cтраница 2

Утечки воздуха из тормозной сети возникают главным образом из-за плохого уплотнения соединений воздухопроводов вагонов, а также из-за ухудшения качества резиновых деталей, которые при низких температурах теряют эластичность и вачинают пропускать сжатый воздух. [16]

К приборам питания тормозной сети сжатым воздухом относятся воздухонагнетательные приборы ( компрессоры и паровоздушные насосы), регуляторы давления, главные резервуары. В качестве источников питания электроэнергией используются электромеханические ге нераторы, аккумуляторные батареи и преобразователи. [17]

По мере зарядки тормозной сети работники ПТО проходят по составу и проверяют правильность включения режимов тормоза, выявляют все неисправности тормозного оборудования, дефектные детали заменяют, устраняют неплотности в соединениях, проверяют действие ручных тормозов, обращая при этом внимание на легкость приведения их и прижатие тормозных колодок к колесам. Когда тормозная сеть будет заряжена установленным давлением и под вагонами не будут находиться рабочие, необходимо проверить свободную проходимость воздуха по тормозной магистрали всего состава. Для этого ручку крана машиниста на пульте ( колонке) переводят в I положение, открывают концевые краны у переднего и хвостового вагонов, причем у хвостового вагона при выходе воздуха из рукава открытие и закрытие концевого крана производят дважды. По окончании этой проверки ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Когда будет закончена зарядка тормозной сети, приступают к проверке ее плотности. Причем метод проверки в составе грузового поезда и пассажирского различный. [18]

Для проверки плотности тормозной сети в грузовых поездах необходимо ее и главные резервуары на локомотиве зарядить установленными давлениями. Когда произойдет отключение компрессоров ( паро-воздушных насосов на паровозе, причем в этот момент нужно закрыть паровыпускной вентиль к насосу) и давление в главных резервуарах снизится от максимального на 0 4 - 0 5 кГ / см2, заметить время дальнейшего падения давления в главных резервуарах на 0 5 кГ / см2 при поездном положении ручки крана машиниста. [19]

Увеличенные утечки из тормозной сети не только влияют на расход воздуха и нарушение нормальной работы тормозов, но и вызывают более длительный период работы компрессоров, более частое их включение, перегрев и повреждение компрессоров и па-ро-воздушных насосов, а также приводят к повышению температуры нагнетаемого воздуха. Горячий же воздух при охлаждении в главных резервуарах, воздухопроводах и камерах пневматических приборов выделяет конденсат, который при низких температурах замерзает, образуя ледяные наросты на охлаждаемых поверхностях, что приводит в ряде случаев к бездействию приборов. Дальнейшее накапливание льда в воздухопроводах может привести к образованию ледяной пробки. Приведя в порядок воздухопроводную сеть, проверяют регулировку вспомогательного тормоза, плотность манжет, выходы штоков и время наполнения тормозных цилиндров. [20]

Как проверяют плотность тормозной сети состава на ПТО. [21]

Для ликвидации утечек в тормозной сети при ремонте необходимо производить уплотнение соединений воздухопровода и других частей автоматического тормоза. [22]

Чрезмерные утечки воздуха из тормозной сети возникают главным образом из-за плохо уплотненных соединений в тормозной сети состава. Так как в морозное время резиновые и кожаные прокладки сжимаются и начинают пропускать воздух, то нужно чаще проверять и крепить фланцевые соединения. В частности, при смене воздухораспределителей фланцы нужно крепить не только при постановке прибора, но и после зарядки и испытания тормоза. [23]

При подозрении на неисправность тормозной сети или открытие стоп-крана машинист обязан выключить на 5 - 10 сек контроллер ( на паровозе закрыть регулятор) и, если после этого произойдет резкое замедление движения поезда из-за его торможения, необходимо остановить поезд, выяснить и устранить причину торможения. Если по условиям ведения поезда выключить контроллер не представляется возможным, то следует ручку крана машиниста перевести на 3 сек в положение перекрыши без питания и, если при этом будет наблюдаться непрерывное, быстрое падение давления в магистрали, поезд необходимо остановить, выяснить и устранить причину. Если не наблюдается быстрого непрерывного падения давления, то ручку крана машиниста следует перевести из перекрыши без питания в I положение и выдержать ее в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0 6 - 0 7 кГ / см2 выше зарядного, после чего ручку крана перевести в поездное положение. [24]

График распределения давления по тормозной магистрали грузового поезда при открытии стоп-крана или концевого крапа у хвостового вагона. [25]

Поддерживать зарядное давление в тормозной сети важно еще и потому, что если в ней будет заниженное давление, то при торможении произойдет потеря тормозной эффективности и увеличение тормозного пути с вытекающими отсюда последствиями. Увеличенное же давление против установленного в тормозной сети пассажирского поезда приведет в ряде случаев при торможении к заклиниванию колесных пар подвижного состава. [26]

Вначале проверяют плотность, тормозной сети. Для этого на локомотиве при зарядном давлении в главных резервуарах открывают разобщительный кран на напорной трубе, а затем кран на магистральной трубе и ручку крана машиниста устанавливают в I положение. Пр: и достижении давления 4 8 - 5 кГ / см2 в уравнительном резервуаре ручку крана переводят в поездное положение и продолжают заряжать тормозную сеть при этом положении в течение не менее 4 - 5 мин. Такое время необходимо для полной зарядки всей сети установленным давлением, чтобы при последующей проверке плотности магистрали получить действительную величину утечки воздуха. [27]

Завышенное зарядное давление в тормозной сети грузового поезда необходимо для выявления воздухораспределителей с неправильно отрегулированными ( затянутыми), заевшими или потерявшими эластичность режимными пружинами. [28]

Данные о проверке плотности тормозной сети грузовых поездов с локомотивами в составе или хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью осмотрщик вагонов записывает в общую справку формы ВУ-45 с внесением номера и данных о массе поезда и количестве осей в нем и выдает ее машинисту головного локомотива. Тормозное нажатие в таких поездах принимают по наименьшему значению из объединенных составов. [29]

В пассажирских поездах в тормозную сеть состава включаются воздухораспределители пассажирского типа всех вагонов и грузового типа, имеющие пассажирский режим торможения. Если в пассажирский поезд включаются вагоны с воздухораспределителем усл. [30]

Страницы: 1 2 3 4