Тормозная сеть

Cтраница 3

В грузовых поездах в тормозную сеть состава должны включаться воздухораспределители грузового типа всех вагонов. В грузо-пассажирских и грузовых поездах допускается совместное применение тормозов пассажирского и грузового типов, причем преобладающие воздухораспределители в составе включаются без ограничения, а усл. [31]

После того как будет заряжена тормозная сеть установленным давлением, но спустя не менее 1 мин от начала зарядки, приступают к опробованию автоматических тормозов. В длинносоставных пассажирских поездах, сформированных из 19 - 25 вагонов, сдвоенных порожняковых пассажирских поездах из 26 - 32 вагонов, оборудованных 50 % и более тройными клапанами, давление в магистрали снижается на 0 7 - 0 8 кГ / см2, а при наличии у всех вагонов воздухораспределителей усл. После этого ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши с питанием. При указанных величинах снижения давления в магистрали включенные тормоза в поезде должны прийти в действие и находиться в заторможенном состоянии до момента их отпуска краном машиниста. [32]

В составах пассажирских поездов плотность тормозной сети проверяют путем отсоединения ее от питательной станционной сети перекрытием комбинированного ( разобщительного) крана и замером величины падения давления в течение 1 мин определяют фактическую плотность сети. Эта величина не должна быть более 0 2 кГ / см2 за мин. К таким воздухораспределителям относятся: скоро-действующие тройные клапаны и воздухораспределители усл. Что же касается воздухораспределителей усл. Поэтому проверять плотность тормозной магистрали, так же как это делается в составе пассажирского поезда, и принимать за норму утечки абсолютную ее величину 0 2 кГ / см2 в 1 мин нельзя. В связи с этим в грузовых поездах или в отдельном его составе плотность тормозной магистрали проверяют с подключением к объему магистрали состава объем главных резервуаров локомотива или резервуар ПТО и устанавливают норму плотности, эквивалентную величине 0 2 кГ / см2 в 1 мин в зависимости от подключенного объема резервуара и длины состава. Этот метод проверки заключается в следующем. К тормозной магистрали проверяемого состава подключают резервуар объемом 1000 л через кран машиниста, ручка которого находится в поездном положении. [33]

После соединения магистрали пассажирского состава, тормозная сеть которого была заряжена до прицепки локомотива, ручку крана машиниста необходимо перевести в I положение на 3 - 4 сек, а затем в поездное. [34]

Надо отметить, что первоначальная зарядка тормозной сети сплотки, состоящей из локомотивов, требует длительного времени - порядка 12 - 15 мин, так как при включении на локомотивах устройства недействующего локомотива будут заряжаться также оставшиеся включенные главные резервуары на этих локомотивах. [35]

Автоматические тормоза всех электровозов включают в общую тормозную сеть. На электровозах, кроме как на первом ведущем, переводят ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства тормозов ( усл. Все краны пневматической сети ставят в положение, соответствующее пневматической схеме. При управлении электропневматическими тормозами отключают источник их питания в обеих кабинах и блок управления от линейного провода. [36]

После прицепки электровоза к пассажирскому составу, тормозная сеть которого уже была заряжена, ручку крана машиниста ставят в положение /, выдерживают ее 3 - г - -: - 4 с и затем переводят в поездное положение для дальнейшей зарядки тормозной сети поезда. [37]

Какие последствия вызывают утечки сжатого воздуха из тормозной сети. [38]

На электропоездах и дизель-поездах ДР после зарядки тормозной сети отключают генератор и включают прожектор и другие потребители электроэнергии. [39]

Тормозное оборудование включает в себя приборы питания тормозной сети сжатым воздухом и электроэнергией, управления автотормозами, приборы торможения и отпуска, воздухопроводы и арматуру. [40]

Если в период повторных торможений давление в тормозной сети окажется ниже 3 5 кГ / см2 и будет недостаточное замедление поезда, необходимо привести в действие песочницу, вспомогательный тормоз локомотива и произвести полное торможение. Для этого ручку крана переводят в V положение и снижают давление в уравнительном резервуаре на 1 7 кГ / см2, после чего ручку крана переводят в IV положение. Когда поезд будет остановлен, не отпуская вспомогательный тормоз локомотива, привести в действие ручные тормоза в поезде, что зависит от крутизны спуска, на котором остановился поезд, а при необходимости, еще и подложить под колеса вагонов тормозные башмаки, хранящиеся на локомотиве. [41]

С и ниже разрешается после полной зарядки тормозной сети состава произвести несколько раз полное торможение и отпуск. [42]

Затем открывают кран двойной тяги, подзаряжают тормозную сеть до установленного давления и приступают к проверке чувствительности работы крана машиниста. Для этого переводят ручку крана машиниста усл. IV положение и после снижения давления в уравнительном резервуаре на 0 2 - 0 3 кГ / см2 вновь переводят в перекрышу. При таком снижении давления уравнительный поршень должен подняться, снизить примерно на такую же величину давление в магистрали и сесть на свое место. После этого переводят ручку крана машиниста в I положение на 1 - 2 сек, а затем во II. Зарядив сеть установленным давлением, проверяют темп служебной разрядки магистрали путем перемещения ручки крана в положение служебного торможения. Снижение давления с 5 до 4 кГ / см2, наблюдаемое по манометру уравнительного резервуара, должно происходить в течение 4 - 6 сек. [43]

Диаметры калиброванных отверстий воздухораспределителей серии К системы Казанцева в мм. [44]

После окончания подготовительных работ и устранения неисправностей тормозную сеть при включенном воздухораспределителе заряжают сжатым воздухом до давления 5 0 am и производят проверку и испытание тормоза на вагоне в целом. [45]

Страницы: 1 2 3 4